2009年，是不平凡的一年，在全球金融危机的冲击之下，我国进出口形势严峻，出现了连续下滑。面临不利的国内国际经济环境，日照港转危为机，逆势增长，据日照海关统计，全年实际进出口货运量1.29亿吨，增幅高达41.6%。
日照港是我国最年轻的亿吨大港，也是我国沿海最重要的散杂货港口之一，以铁矿砂、粮食、木片为代表的大宗散货业务吞吐量占进出口货物总量的7成以上，早在2008年，日照港就跃居全国最大的铁矿砂进口口岸，同时也是江北最大的液体化工中转基地，国家规划的大型石油、天然气中转储运基地。但是货源结构不合理，货种相对单一，缺乏高附加值的主力货种，也成为港口不得不面对的现实。为改变日照口岸多年来依靠大宗散货打天下的局面，帮助港口更好地发挥资源配置功能，日照海关及时推出"属地申报，口岸验放"、"海运直通"、等新型通关模式，力促日照港物流结构升级。
"属地申报、口岸验放"通关模式使内陆省市的企业可以在家就能完成所有报关手续，在口岸验放货物，真正实现了报关"一点通"，为内陆企业节省了大量报关和物流成本，大大延伸了日照港的服务腹地，该模式将内陆企业客源源源不断地"拉"到了日照港，2009年日照海关验放内陆企业属地报关货运量达到776万吨，同比增长25.7%。而通过"海运直通"模式，企业只需将集装箱运抵日照港，在日照海关办理通关手续后，通过支线船运到青岛港，再换乘远洋船舶出口到世界各地。这种"海上巴士"直通模式有效降低了日照及腹地企业通关及及境内运输成本，又将世界级集装箱港口的远洋航线"拉"到日照。2009年，日照海关通过"海运直通"通关模式监管进出境集装箱26035标箱，占集装箱总量的37.5%，有效促进了日照港集装箱业务的发展。
随着日照口岸进出口货运量的迅猛发展，日照海关也把创造高效顺畅的口岸物流环境提上议事日程，他们积极请示上级海关，采取一船一批的方式，允许船舶停靠尚未对外开放验收的日照港口20万吨、30万吨级深水泊位、岚山海明10万吨级油码头、岚山液化泊位等新建泊位，仅此一项增加港口货物吞吐量超3000万吨，最大限度的提高了港口利用率，缓解了滞港压力，顺畅了口岸物流。据日照海关统计，全年共监管进出口船舶5622艘次，同比增长11%。
来源：山东新闻网
沪公网安备 31011502019944号