上海国际航运中心确立后,宁波港作为其南翼的重要一环,近年来积极抢抓机遇加快建设超大型深水码头,进一步发挥和提升宁波港作为上海国际航运中心深水外港的优势。全球超大型巨轮挂靠宁波港口数量增长明显,据统计,2009年,载箱量1万标箱以上的集装箱船进出港口达369艘次,比2008年增长近一倍;20万吨级以上超大型矿轮进出港口达926艘次,同比增幅达47.9%;30万吨级油轮达579艘次,增幅为82.6%。
深水超大型码头优势彰显
"十五"以来,宁波港累计投入基建技改资金130亿元,先后建造了我国最大的30万吨级(兼靠45万吨级船舶)原油码头、我国第五代和第六代国际集装箱专用码头、5万吨级液体化工专用码头等一批世界一流的大型和特大型深水泊位。
目前,在宁波港百里黄金海岸线上,共有生产性泊位315座,其中万吨级以上深水泊位74座,是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。近几年来, 宁波港频频刷新和创造中国港口靠泊接卸国际超大型船舶的纪录:首靠44万吨级油轮"泰欧"轮;成功接卸载箱量为14028标箱,目前为世界上最大的集装箱船"地中海丹尼特"轮;首靠满载30万吨级矿船 "凤凰伯爵"轮。
与此同时,宁波港积极与船公司、货主沟通合作,采取货物拼装和航线优化等举措,吸引超大型船舶靠泊宁波港口。去年,宁波港载箱量6500标箱以上的集装箱船进出港口达2810艘次,比2008年增长24%,15万吨级以上矿轮达1192艘次,增幅37.8%,15万吨级以上大型油轮达651艘次,增幅63.5%。宁波港已成为我国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转存储基地,华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。去年,宁波港货物吞吐量超3.84亿吨,集装箱吞吐量达1042.3万标箱。
深水航道整治提升竞争力
为进一步适应到港船舶大型化的要求,提升港口综合竞争力,2008年11月26日,我国第一条30万吨级人工航道--虾峙门口外航道人工槽正式投用,航道水深由原先的-18.2米增加到-22.1米。2009年初,宁波大港引航有限公司与港航单位合作进行虾峙门人工深水航槽超大型船引航和宁波大榭实华30万吨级原油码头涨水靠泊课题攻关,从3月9日吃水-21米的30万吨级超大型油轮"现代太阳"轮,到6月12日吃水-21.5米的30万吨级超大型油轮"远盛湖",刷新了通过航槽直接挂靠宁波港的超大型船舶吃水纪录。如今30万吨级超大型船舶进入宁波港无需减载就可直接进港,这既体现了宁波港口的深水优势和接卸超大型船舶的能力,又为货主、船公司降低了运输成本,提高了可观的综合效益。
据专家分析,如果将进口铁矿石由15万吨级船舶改为25万吨级船舶运输,从澳大利亚至宁波港的运价每吨可降低约1.09美元,从巴西至宁波港的运价每吨可降低约2.47美元;进口原油由15万吨级船舶改为30万吨级船舶运输,从中东至宁波-舟山港的运价每吨可降低约2.1美元,从非洲至宁波港的运价每吨可降低约2.57美元。以2009年计算,宁波港铁矿石、原油接卸量分别为4375万吨、2885万吨,如果全部用25万吨级矿石船和30万吨级油轮运输,每年可节约运输成本1.2亿元左右,经济效益十分明显。
适应形势 提升服务质量
宁波港通过打造深水化、大型化、专业化、现代化、信息化和网络化的码头,进一步优化管理、提升服务,开展一系列创新和课题攻关,在口岸单位的大力支持下,进一步提升了码头的利用率和装卸效率,使装卸效率达到国际领先水平,为货主和船方赢得了时间,创造了巨大的经济效益。
宁波港矿石码头开展了"提高卸船效率"的课题研究,采用自动装卸流程,日均铁矿接卸量13.2万吨以上,按照这样的速度,一艘20万吨级的矿船一般两天就能卸完。2009年10月25日,宁波港矿石码头单日铁矿接卸量首次突破19万吨,创历史新纪录。而该类型船在当前国际市场的日租金为2万美元以上,旺季时价格更是高达10万美元以上,高效率无形中为客户缩减了大量成本。
2009年9月26日,宁波港在对超大型集装箱船"新常熟"轮作业中,桥吊单机4.8小时完成了656自然箱的装船作业,以每小时136.66自然箱的成绩再次刷新桥吊单机效率世界纪录。据世界最大的班轮公司马士基对全球300多个挂靠港2009年的统计数据显示,宁波港集装箱装卸效率位列全球第一。
宁波港高效快捷的服务使超大型船舶到港靠泊装卸时间大大缩短,保证了船期。时间就是金钱,效率创造效益,武钢、金陵石化等数十家国内知名钢厂、炼化企业选择宁波港中转原料。马士基航运、地中海航运、中远等全球着名的航运公司不仅纷纷落户宁波港开展集装箱运输,还将公司新下水的载箱量为8000至1万标箱以上的超大型集装箱船挂靠宁波港,宁波港的国际一流深水枢纽港地位日益巩固。
来源：中国交通报
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