“水陆空”并举 重庆交通优势凸显

  "重庆有长江黄金水道优势"、""渝新欧"铁路堪称"新丝绸之路""、"国际空港将与更多城市通航"……

　　昨天，2011（重庆）国际物流与国际贸易高峰论坛上，嘉宾发言精彩激烈，大家就重庆物流通道展开探讨，并一致认为重庆"水、陆、空"交通优势突出，将成为中国西部地区连通世界的中心枢纽。

　　建西部最大铁路口岸

　　"虽然可能给水港物流带来一些竞争压力，但我不得不说，这是一条漂亮的铁路线。"马士基集团副总裁彦辞面对记者提问这样说。论坛上，几乎每位嘉宾都对重庆开辟的"渝新欧"国际铁路大通道赞赏有加。

　　重庆西部现代物流产业园区开发建设公司董事长李天泉说，在最新的铁道部规划中，重庆被定位为继北京、上海、广州、武汉之后的第五大全国铁路枢纽，而其核心就是在重庆配置国家级铁路集装箱中心站，再加上规划中的全国唯一铁路保税港（西永综合保税区），这些都为西部现代物流产业园区(简称西部物流园）带来不可复制的铁路物流资源优势。

　　按照规划，西部物流园将形成"1心3带9区"的功能布局，即信息管理服务中心、铁路支撑带、功能集聚带、产业延伸带，以及铁路核心区、多式联运区、仓储配送区、货运配载区、保税物流区、加工配套区、中央商务区、商贸交易区、新型物流社区等。

　　预计到2012年，西部物流园的物流业态将基本形成，2020年将建成一座每天约25万人流的现代物流新城，成为中国西部最大铁路国际口岸。

　　"届时，西部物流园不仅将成为重庆物流资源整合平台，还将发挥区域物资分拨分销与集散效应，辐射整个西部地区。"李天泉说。

　　空港水港全面升级

　　面对铁路物流崛起的"挑战"，重庆的航空、水运物流的对策是全面升级。

　　重庆机场集团公司副总经理陈世琴表示，未来5年内，重庆机场将新建一条3800米的第三跑道，计划2015年全面建成投用，可以满足空客380等大型飞机起降。

　　在空港保税港区围网里，机场拥有土地546亩，拟投资10亿元规划建设17万平方米的一、二级货站，其中一期3万平方米国际航空保税货站已启动建设，将于今年年底正式投入使用。同时，重庆机场物流园还提前规划，一期物流园已初具规模，可以预见，未来的重庆机场将形成10万平方公里的升空经济集群、4平方公里的航空物流园区，成为中国西部航空物流中心。

　　"在水运物流方面，重庆拥有长江黄金水道优势，要做的就是进一步提升服务，扩大影响范围。"上海国际港务（集团）股份有限公司代表说。

　　目前，重庆已继上海之后成立了全国第二个航运交易所，航运交易所未来3年的发展目标是：引进多家国内外航运公司在重庆设立总部或区域总部，集聚长江中上游地区主要的航运货代、船代、金融、保险、法律咨询与仲裁等企业和机构，成为长江上游航运中心的重要支撑和金融中心的重要要素市场。

　　3-5年后，长江上游地区航运货运量的50%、集装箱的80%以上，长江中上游地区船舶交易的70%以上，均通过重庆航运交易所完成。由此，重庆航运辐射能力将得到全面提升，周边省市中转量占重庆港全港货物吞吐量的比重将由目前的35%提高到50%，成全国内河示范性的交易和信息发布平台，使重庆航运交易所发布的各项指数成为全国内河航运发展的晴雨表。

　　形成"一江两翼三洋"国际大通道

　　以成渝两地及沿江两岸往返中欧的物资为例，现在是由重庆顺江而下至上海出口，再到欧洲，历时45天以上；如果走新欧亚铁路通道只要10-15天，走泛亚通道也只需30天，而这两条通道的货运节点都在重庆西部现代物流城。

　　有关专家表示，空运成本较高，水运时间又太长，因此，重庆未来"一江两翼三洋"国际物流大通道建设的重心仍在铁路领域。随着中国最大内陆保税港区在重庆的建成，以重庆西部现代物流城为中心节点的"一江两翼三洋"将改变中国物流结构。

　　据了解，"一江两翼三洋"国际大通道即是，通过长江连接太平洋；沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-鹿特丹港连接大西洋；沿渝黔铁路，由贵阳-昆明-大理-瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈-兑港连接印度洋。

　　上述国际大通道，将极大缩短我国中西部地区与国际贸易交流的时间。为重庆打造成中国内陆开放高地发挥重要平台支撑作用，同时为中国西部连通世界，奠定坚实基础。

（来源：重庆日报）