相比于保险交易所，发展航运保险经纪服务似乎更能成为目前上海保险业最实际的抓手。
近日，保监会上海监管局在其网站透露，今年上半年，上海多部门共同研究保险中介行业发展战略，在形成的《上海保险专业中介市场发展报告》中明确提出："保险专业中介行业应当紧密结合上海市建设金融中心与航运中心的发展战略，以航运保险中介服务与保险经纪服务为重点和抓手，大胆尝试保险中介行业的制度与模式创新，逐步形成既具上海特点、又有辐射功能的区域型保险中介市场中心。"
此举对深圳暂无影响
面对上海保监局的这一低调表态，《证券日报》保险周刊记者在致电参与此项课题研究的上海市保险同业公会副秘书长张维康时，对方称这一报告尚未最后完成，但已经提交到上海保监局层面，目前不方便透露太多。
上个月，沪深两市的保险交易所之争尚未淡出视线，上海保监局在报告尚未发布的情况下提前公布此项报告提及的战略规划，不免引起猜想。谈及上海此举对深圳的影响，业内人士分析："虽然深圳作为全国保险中介行业的重镇，初期应该不会有影响。毕竟目前的航运保险主要集中在广州、大连、上海、青岛、天津，深圳本来就不在竞争序列中。而且航运保险经纪业务存在着较高的技术壁垒，经营此项产品的保险经纪公司本不多。不过如果上海的保险中介市场借此发展起来，肯定会在全国的保险中介机构中形成‘洼地效应’。"
持续关注保险业发展的前伦敦劳合社保险经纪人孙鸣岐在采访中直言："相比于此前上海打算建立保险交易所，以此拉动当地保险业发展的设想，上海保监局的这一方向显然听上去更加靠谱。"
据介绍，在保险发达国家，所谓保险中介指的就是保险经纪人，特别是在世界保险中心的英国："保险营销员主要做寿险，对此我了解不多。保险代理人在欧洲很少，在英国只有非专业的介绍保险的人，没有什么正规组织。"
产销不分是否将重现
令人担忧的是，方兴未艾的航运保险业务是否会如其他保险产品一样，因为产销不分而造成保险公司与保险经纪人争利的局面？
据不愿具名的太保航运保险事业部中层管理人士透露："太保在航运保险方面一直加紧布局。目前的两家保险公司当中，人保只是独立出航运保险这块业务，但人员并没有变动。而太保不仅独立了业务，同时独立出人员，从总公司到分公司已经形成‘一条线’的有效管理。"
根据上海保监局公布的数据，今年上半年，上海地区船舶险业务保费收入16.25亿元，货运险业务保费收入7.82亿元，在全国占比分别为42.76%和14.77%。
"不过，两家公司的共同点都是还没有形成市场开拓的思路。"上述匿名人士直陈其弊。
同样属于保险细分市场的体育保险应该可以为打算发展航运保险的保险经纪公司提供借鉴。凭借优势的技术壁垒，目前国内绝大部分的体育保险产品都被一家专业体育保险经纪公司所垄断："他们（保险公司）都是通过我们来进入这块市场的。"上述保险经纪公司负责人向《证券日报》保险周刊记者表示。同时，由于航运保险对人才专业性，尤其是资金门槛的要求更高，分工协作应是各方最理智的选择。
对此，英国劳合社的做法颇具借鉴意义。持证的保险经纪人手持客户委托、风险资料与劳合社内的首席承保人进行场内谈判，确定承保条件和费率。一旦被保险人同意保险人的保险条件，经纪人则将首席承保人承保份额外的业务，安排给其它感兴趣的承保人（即跟进承保人）。随后劳合社保险经纪人负责向客户收取全额的保险费，在扣除佣金之后，将净额支付到"劳合社保费清算中心"。该机构则会根据参与该风险的保险人各自承保的份额，将保费划至各承保人账下。
发生保险事故后，客户将事故信息和索赔资料提交给劳合社保险经纪人，经纪人再去面见首席承保人，协商事故处理的方式和赔偿的金额。在首席承保人确认索赔的有效性和赔款金额之后，其他跟进的承保人一般不会对索赔案件的处理提出更多的异议。
"在国外，只有寿险才涉及到精算，而航运保险完全是凭借具有资历的核保人根据多年的承保经验开出的。各方面分工明确，保险公司通过资料核实保费，中介负责服务。"
上海方面的这一"制度与模式创新"的承诺，符合保监会"十二五"规划中"以促进保险行业产销分离为支点，促进保险市场结构变革和产业升级"的表述。上海保监局是否会以蛋糕不断做大的航运保险作为产销分离的试点？记者就此致电上海保监局，截止记者发稿时，上海方面仍无任何评价。
并不接轨的保险规则
不过，国内保险经纪公司在分享这份蛋糕时，首要面对的，还是外资保险的全球化网络优势。与国际并不接轨的海商法及保险规则使得国内保险经纪公司难以融入这一全球化的网络。
此前，业内专家普遍认为，相较于外资保险经纪公司全球化的网络优势，国内保险经纪公司因为更熟悉本地市场和客户而天然拥有的本土化优势。这一优势将缩小两者的差距，使双方之间的合作大于竞争。
然而摆在国内保险行业面前的事实是，目前，中国的大型航运企业都将保险投在外资保险机构。留给国内的蛋糕并不多。已经离开航运保险领域的王成保在接受《证券日报》保险周刊记者采访时回答："港口船舶为了方便，会悬挂方便旗。并且为数不少，而他们的船舶责任保险等航运保险也都因此不在国内。另一方面，国内保险公司出于风险考虑，船况较差的船只普遍不在承保范围之内。"
至于航运保险的另一个重要组成部分--货物保险，由于贸易双方可以自由订立贸易合同，以及相较于国内，国外有更完善的航运保险网络及理赔规则，进出口货物的保险一般都是委托国外发、收货人负责。
有统计显示，目前全球的海上保险市场规模约250亿美元，包括英、日、德、美在内的海上保险大国占据约60％的份额。中国大多数远洋船舶的保赔保险都在国外，这方面的滞后与中国保险公司在世界的代理网络不够强大，以及法律体系有关系。
随着上海建设两个中心的不断深入，航运保险的发展速度毋庸置疑。相较于国外保险经纪公司成熟的市场经验，留给国内保险经纪公司的时间已然不多了。
（来源：证券日报）
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