携手打造“内陆黄金港”

   11月21日，在成都召开的2011中国西部物流产业发展高峰论坛，面对300多位来自西部12省区市的物流企业和物流协会负责人，宜宾市委副书记、市长徐进和泸州市委副书记、代市长刘强率团轮番登场，就宜宾港和泸州港整体情况进行推荐。

　　不靠海的四川，如何补齐短板，以省内沿江城市为依托，打造内陆黄金港？2007年底，省委九届四次全会作出了建设西部综合交通枢纽的战略部署，提出"加快扩建宜宾和泸州两个港口大吨位、集装箱码头，提高长江水道运输能力"的明确要求，把加快水运发展摆到了重要的位置。

　　如今，时隔四年，在两位市长的描述中，四川的"内陆黄金港"定位逐渐清晰。

　　"黄金内陆港"崛起

　　大件运输出川的瓶颈将彻底消除

　　内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的，指一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。

　　11月18日，一辆满载60个集装箱的列车缓缓驶离泸州港国际集装箱码头，一路直奔成都市青白江铁路集装箱中心而去，这标志着泸州港铁水联运首趟班列的正式开行，也标志着亚洲最大的铁路集装箱中心实现了与长江水岸的对接，四川铁水联运大通道正式投入运营。

　　"未来可能会仿效五定班列的模式，属地申报、泸州验放、上海出口，以20英尺标准集装箱为例，选择铁路运输从泸州港到成都，比选择公路运输要节约成本300元以上，"泸州港国际集装箱码头总经理徐卫平说，"选择铁水联运从泸州港到上海比成都到上海的五定班列还要便宜1000元以上。"

　　不仅仅是泸州，南充、达州和南充等港口建设如火如荼，乐山港还提出做"成都港"的概念，作为四川省通江达海的"桥头堡"，宜宾港的发展同样令人瞩目，2010年12月29日甫一开港，宜宾港就将成四川省内第一大港，扼万里长江之首。

　　四川省交通运输厅航务管理局相关负责人表示，未来随着川内各大河流航运能力进一步拓宽，届时，大件运输出川的瓶颈将彻底消除，四川物流的最后一块短板会被补齐。

　　今年5月14日，从宜宾港签出的外贸第一单，装满特种纤维的6个集装箱，经过半个月的航程，从宜宾直达日本神户港，货物实现了从宜宾直达国外港口"零的突破"。

　　"目前宜宾依托临港物流园区，宜宾港志诚作业园、宜宾港、象鼻工业园区等，牵手全球吞吐量最大的港务企业上海港务集团，已经吸引了丹麦马士基、法国达飞海运集团、四川安吉物流等众多国内外航运巨头入驻。"徐进说。

　　产业崛起

　　释放大量集装箱运输需求

　　根据规划，2012年，泸州港的年吞吐能力将达集装箱100万标箱。宜宾港力争到2015年集装箱年吞吐能力达到100万标箱，2020年达到500万标箱。

　　如此大的吞吐量，货源是否充足？

　　"四川近年来崛起的电子信息、汽车和油气化工三大产业，加上在泸州港200公里辐射范围内的滇东、黔北地区有着丰富的天然气、无烟煤和竹木资源，"徐卫平表示未来腹地的化工、能源、造纸等产业发展迅速，将会释放出大量的集装箱运输需求，助推四川"黄金内陆港"的建设。

　　为了更好地发挥四川 "黄金内陆港"的优势，各方也在努力。

　　"目前成都到泸州的集装箱在高速公路收费可享受标准资费的60%优惠，成都和泸州两地政府正在探讨由两地负担剩下的40%的资费，最终实现成都至泸州港公路收费零费用，促进泸州港等内陆港的快速发展。"四川省交通运输厅相关负责人表示。

　　西南交通大学物流研究院院长张锦表示物流是"十二五"经济社会发展的关键与突破口，"未来四川还需大力发展内陆港，推动综合交通一体化，形成综合物流服务体系。"

　　"在‘十二五’期间，我们将推动建立完善口岸服务体系和大通关系统，"四川省物流办主任助理刘祥超表示，四川力争在2015年前建成中国第四大国际航空客货运枢纽，西部最大的国际铁路物流枢纽，西部最大的公路物流枢纽，西部最优的口岸服务体系，建成一批西部物流企业集聚度最高的物流园区。"

　　四川"黄金内陆港"的发展也吸引了众多外界的目光，广西桂林精通物流有限公司副总经理蒋晓辉表示，这次参会本是前来寻求与四川同行们携手进军东盟市场，但参会之后对于四川黄金内陆港的打造也非常感兴趣，"这也是未来的另一种合作方式。" 

（来源：四川在线-四川日报）