长江上游的交通枢纽正在崛起

   在中国版图上，重庆地理位置承东接西，是南北经济发展的"二传手"，更像一个地处中心的"聚宝盆"。对于立志要做长江上游经济中心的重庆而言，必须要有健全完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和带动作用。

　　"畅通重庆"建设拉开帷幕后，点燃了交通建设热情。高速公路、轻轨地铁、农村公路等，仿如一张"五线谱"，在巴渝大地上谱写出动人乐章。

　　随着"畅通重庆"建设如火如荼地展开，到今年底，已有3个火车站正在同时建设，连接这3个火车站的10条铁路，也在同步施工；城市轨道交通正以每年数十公里的建设速度全力推进；重庆机场20万平方米的新航站楼与第二条跑道已投入使用，正在建设第三条跑道；"二环八射"高速路网大功告成……一座"高速通周边，主城不塞车，乡村有油路"的城市新景象正在形成。

　　机场运营能力翻番

　　当今世界，航空运输需求大大增加，航空枢纽成为经济发展的重要支撑。如伦敦、新加坡、香港、纽约、东京等国际著名城市，其共同点就是皆为航空枢纽中心。

　　为此，重庆充分发挥了在全国航空中心地理位置优势，前瞻性地打造江北国际机场，远景规划4条跑道，年旅客吞吐能力7000万人次。

　　包括第二条跑道和T2A航站楼在内的重庆机场三期扩建工程，经过两年的建设，已经通过中国民航局的行业验收。第二跑道长3600米，可满足B747-400型全货机满载直飞欧美。而新建的34万平方米站坪、新增的40个停机位以及总建筑面积约10万平方米的T2A航站楼，让机场的现有运营能力翻番。

　　重庆机场集团表示，"十二五"期间，重庆机场航站楼规模将达70多万平方米，与北京、上海、广州达到同一水平。届时，年吞吐量将达4000多万人次，七八年后预计达6000多万人次，这意味着每天进出机场的人流量在20万人次左右。

　　对于未来重庆机场的配套能力建设也已纳入规划。据介绍，今后重庆机场周边还要建设一条铁路、两条轨道交通和三纵四横七条道路，建成后将极大缓解主城至江北机场的交通压力。

　　高速路网西部第一

　　今年11月的一天，凌晨1点。

　　秀山土家族苗族自治县鲁渝禽业公司总经理林立强指挥着搬运工人，把一筐又一筐的秀山土鸡和鸡蛋装上货车，运往主城的超市和农贸批发市场。

　　"以前交通不畅，只能守着秀山本地市场，销路很不好。但现在就不同啦，大批土鸡和新鲜鸡蛋直接拉到主城，只要四、五个小时就到了---这全赖有了高速公路。"林立强很是感慨。

　　在渝湘高速重庆段通车以前，林立强养殖的土鸡要运往主城，只能走319国道。由于沿线路途艰难，耗时至少要2天以上，如此一来，土鸡运输风险很高。如今，由于走高速公路缩短了运输时间，节省了物流、养护成本，企业利润增长了20％以上。

　　到今年年底，"二环八射"高速路网已覆盖了全市除城口、巫溪以外的所有区县（自治县），从主城到这些区县均能够在4小时内到达；同时省际出口通道增加至10个，到周边省会城市武汉、西安、贵阳等地的时间，缩短为8小时内。全市高速路网密度达到2.46公里/百平方公里，居西部第一。

　　在今年，我市还陆续开工包括"三环高速"合川至铜梁段、梁平至忠县等多个高速公路建设项目。"十二五"期间，全市将新增高速通车里程1000公里，通车总里程达3000公里以上，打通省际出口通道17个，基本建成"三环十射三联线"高速路网。

　　开拓农村致富路

　　重庆，是中国二元经济结构的缩影。

　　8.2万平方公里的面积，是北京、上海、天津三个直辖市总面积的2倍多；直辖之初，全市人口3000多万，大部分却在农村；全市区县（自治县）近一半为贫困县。这是重庆大城市、大农村并存，二元经济结构突出的写照。

　　由于交通闭塞，位于渝东南的酉秀黔彭少数民族地区，是重庆最偏远、贫穷的角落之一。

　　然而，随着渝湘高速公路建成通车，渝东南沿线发生了巨大变化。

　　数据表明，重庆高速公路每投资1元钱，就能为沿线地区带来0.67元直接经济效益；每亿元公路建设投资，可为公路建筑业及相关产业提供近7000个就业岗位。

　　巴南区天星寺镇单石村，地处深山。过去，由于交通不便，每到集镇赶场天，村里人都要走近10公里路，翻越几座山岭。如今，一条柏油公路修进了单石村，村民赶场，骑着摩托车一溜烟儿就到了。

　　单石村的变化，正是近年来我市农村交通巨变的缩影。

　　在"畅通重庆"建设推动下，到今年年底全市农村公路总里程超过10万公里，全市855个乡镇、8741个行政村的农村公路通畅率和通达率均达100％。

　　"十二五"期间，我市还将新改建农村公路4万公里，重点实施行政村通畅工程3万公里，让全市每一个乡镇村舍都通公路，通客运。

　　出行进入多轨换乘时代

　　为从根本上解决"出行难"，大力发展轨道交通，成为突破口。

　　如今，市民张旭已经习惯每天早上8点乘坐轻轨2号线上班，30分钟后抵达位于较场口的单位。"以前只能坐公交车，7点就得出门。"张旭说。

　　随着地铁1号线和轻轨3号线在今年相继建成开通，主城轨道交通运营总里程已通达55公里，快步进入到多轨换乘时代。不塞车、不赖站、准点运行的轨道交通，也让市民生活尽享通畅出行的感觉。

　　市轨道集团介绍，已投入运营的3条轨道交通线路覆盖了渝中、江北、九龙坡、沙坪坝、渝北、大渡口在内的主城多个地区。今后两年内，随着这3条线路不断完善和延伸路段的完成，以及其他轨道线路的逐渐建成开通，主城九区市民将充分享受到"捷运时代"带来的方便、快捷。

　　此外，按照"畅通重庆"建设轨道交通线路布局，未来重庆主城将建成"九线一环"，设置270座车站，站点靠近客流集中的大型居住区及公园、商业、文化设施、体育场馆、大型影剧场等公共设施，与公交车、出租车、长途客运等有效接驳。

　　除了乘坐轨道交通出行便捷，重庆市民近年来的另一大感受是：过街方便了，路好走了。

　　一度拥堵不堪的巴南区渝南大道，如今一路通畅。从江南立交到巴南，驾车的市民少有被红灯拦下---每次开近交通信号灯，信号灯总是由红变绿。

　　原来，经过重庆市公安交管局科研人员调校，这条路上已形成近10多公里的双向"绿波带"，它是指一辆车按正常速度行驶，在经过几个安装有红绿灯的路口时，都不会"吃红灯"，而是一路绿灯，形成了一条绿色的波带。在整个主城区，市交管局近年来已累计完成650多处交通信号灯优化配时，形成了50多条"绿波带"。

　　"半小时主城"基本实现

　　"畅通重庆"建设的总体目标之一，是到2012年，主城核心区（内环以内）任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区（外环与内环围合区域）任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。

　　随着一批新建主城城市道路、跨江桥梁和隧道陆续建成，市民驱车在主城道路上行驶更加通畅，基本实现"半小时主城"通达。

　　市建委介绍，自"畅通重庆"建设开展以来，主城中兴路、蚂蝗梁交叉口等11个堵点拥堵情况大大缓解。截至目前，主城城市道路通车总里程达到3600公里，道路网密度达到6公里/平方公里，基本形成"五横五纵一环五联络"快速路网骨架，城市干道平均每小时车行速度提高了4.06公里，达到30.12公里/小时。

　　此外，主城现有的跨越两江大桥已达24座，过江交通瓶颈问题得到较好缓解，主城穿山特大型隧道达11座，东、西部新城与主城中心区交通联系得到进一步加强。

　　为保障市民乘车出行便捷，我市还加大了对公交、出租车等交通工具的运力安排。主城公交营运线路达341条，公交线路长度达7190公里，公交集团还实施了"一票制"、开行"大站快车"和"区间车"等便民措施，让群众出行更加方便。同时，全市还新投放出租车1200余辆，使主城出租汽车总数量达到1.05万辆，万人拥有量达到17辆，有效缓解了市民"打车难"。

　　长江上游交通枢纽崛起

　　开展"畅通重庆"建设以来，重庆的交通建设可谓捷报频传。

　　重庆机场第二跑道与新航站楼扩建工程竣工，重庆在西部率先进入双跑道时代。

　　宜万铁路通车，达万铁路电气化改造顺利竣工，渝黔新线、渝万城际铁路、重庆北站改扩建、新建重庆西站……7个重点铁路项目竣工、开工，重庆铁路迎来了历史上最好的发展时期。

　　全市高速公路突破了2000公里，提前10年基本实现"4小时重庆"、"8小时周边"。与此同时，渝怀铁路通车、重庆北火车站投入使用、渝蓉城际列车运行速度越来越快，重庆始发列车开进东北三省、襄渝二线建成通车……重庆铁路的枢纽辐射正在步步显现。此外，遂渝二线、南涪铁路、渝怀二线涪陵段、渝利铁路、兰渝铁路都在紧锣密鼓地建设之中。

　　水运建设方面，全市到今年年底已建成寸滩二期、东港一期等一大批现代化港口群，港口货物和集装箱通过能力分别达1.3亿吨、200万标箱，成为长江上游惟一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道码头的地区，长江上游航运中心雏形初显。

　　如果将江北国际机场第二航站楼的投用和第三航站楼的规划，称为"羽翼"，长江黄金水道称为"血液"，那么高速公路、铁路项目则为"骨架"。如今重庆可谓羽翼渐丰、骨架成型、血脉通畅，一个三位一体的长江上游交通枢纽正在西部崛起。据重庆日报

　　贡森（国务院发展研究中心社会部副主任）：

　　一座城市车畅其道、货畅其流、人畅其行，有利于各种资源要素的合理流动，有利于体现经济发展和社会运行中的人文关怀。建设"畅通重庆"，不仅是提高城市交通营运效率的迫切需要，也是城市节能环保的重要内容，更是营造良好商务环境、展示城市形象的必要举措。

　　崔之元（清华大学公共管理学院教授）：

　　"畅通重庆"改善了城市交通，让市民出行更加便捷，这是一项实实在在的、以人为本的举措，是科学发展观的重庆实践。

　　杨涛（南京城市与交通规划设计研究院院长）：

　　重庆市委、市政府提出建设"畅通重庆"的目标，是希望重庆的交通建设能够与重庆经济社会高速发展的节奏同步。建设畅通城市是一个长期而艰巨的任务，在当前城市化、机动化、现代化合一快速发展的时期，城市交通拥堵是一个规律性的、普遍性的现象。"畅通重庆"实现后，将为国内其他城市治堵提供模板。

　　"畅通重庆"基础设施建设主要包括主城轨道交通建设、主城城市道路建设、主城换乘枢纽及公交站场建设、高速公路建设、港口航道建设、铁路建设和航空设施建设等方面。目前各个项目进展如下：

　　●轨道交通建设

　　运营和开工轨道1、2、3、6号"四线十段"轨道交通线路建设。截至2011年9月，建成通车55公里，在建145公里。

　　●主城城市道路建设

　　主城道路通车总里程达到3600公里左右，道路网密度达到6.0公里/平方公里，主城区快速路通车里程达到373公里；主城跨越两江大桥已达24座，在建4座；主城穿山特大型隧道达11座，在建3座。

　　●换乘枢纽与公交站场建设

　　建成北碚城南、茶园等4座换乘枢纽，公交车辆进场率达35％。

　　●高速公路建设

　　"二环八射"高速公路网全面建成，通车里程达到2000公里，覆盖除城口、巫溪以外的全市所有区县（自治县），高速公路网密度达2.46公里/百平方公里，居西部第一。

　　●铁路建设

　　基本形成"一枢纽五干线二支线"铁路交通网，境内铁路运营里程达1342公里；新建成重庆铁路集装箱中心站，成为国家级铁路物流基地之一。

　　●航空设施建设

　　江北机场三期扩建和黔江机场竣工投用，江北机场成为西部地区第一个双跑道投入运营的机场，全市航空运输形成"一大二小"机场格局。

（来源： 重庆晚报）