海运货物吞吐量--包括杂货及大宗货物，在2016年前三季度达到1.049亿吨，比去年同期增长了0.3%。"汉堡港的货物转运发展稳定，并且在2016年前三季度再次实现了增长。从细节来看，第三季度尤为突出，其货物吞吐量达3470万，同比增长2.7%。这个德国最大的综合港口不管在集装箱杂货、还是大宗货物转运方面都硕果累累"，汉堡港营销协会董事阿克塞尔.马特恩说道。另外，汉堡港腹地铁路交通也不断发展。"与欧洲其他大型港口相比，汉堡的铁路运输货物量在持续上升。3550万吨（增长3.1%）货物、180万TEU标准箱（增长1.9%）的运输量表明，铁路交通也蒸蒸日上"，汉堡港营销协会董事英戈.艾格洛夫说道。
今年前三季度的集装箱吞吐量接近去年同期数值。集装箱货物总量共计6930万吨，增长0.4%，而转运的集装箱数量（670万TEU，-0.1%）基本持平。与亚洲的集装箱货物来往增长了1个百分点。其中，与中国港口的业务发展尤其迅速，增长率达到0.6%。穿梭于汉堡港和美洲之间的集装箱船货运量同比增长1.2%。欧洲各区域有所不同：与俄罗斯之间的集装箱输送量（33.7万TEU）增长4.4%，显示了上升趋势。而随着哥德堡港和但泽港集装箱货运线路的减少，来往瑞典和波兰的海运集装箱数量分别下滑了15.4%和14.1%。总的来说，欧洲区域业务同比下降1.7%。
值得一提的是，印度以18.8万TEU（+6.8）的来往货物总量在汉堡集装箱贸易伙伴中位列第八，其重要性也与日俱增。另外，墨西哥（+18%）、美国（+7.7%）、阿拉伯联合酋长国（+12.1）、英国（+13.3）等国家也在集装箱运输方面与汉堡港联系密切。"根据前三季度汉堡港集装箱吞吐平衡表，进口箱量为350万TEU，同比增长0.5%；而出口方面不尽理想，共计320万TEU，相较去年下降0.6%。尽管进口集装箱量有所增长，前三季度汉堡的装载集装箱达570万标准箱（+0.5%），但是港口总吞吐量还是下滑了0.1%。主要是由于和波兰、瑞典的货船来往减少"，马特恩解释道。
前三季度的大宗货物吞吐量为3450万吨（+0.3%），其中，进出口发展情况有所不同。进口方面，前三季度共计转运大宗货物货物2570万吨，增长6.7%。出口方面，共计870万吨（-14.8%），低于去年数值。320万吨（+14.1%）的农产品（粮食和油籽）以及800万吨（+14%）的液体（主要为矿物油产品）被进口。同样实现增长的还有煤炭和矿石等固体大宗货物，其吞吐量达1460万吨，同比增长1.5%。
出口的农作物、液货、固体货等大宗货物共计870万吨（-14.8%），其下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影响而下降，在前半年以270万吨（-21.9%）显著低于鼎盛的去年。除此以外，矿物油产品出口也大幅减少（250万吨，-26.5%）。业绩薄弱的主要原因在于，汉堡一家出口矿物油产品的大型冶炼厂被关闭。固体大宗货物吞吐量为260万吨（-0.6%），接近去年同期水平。
非集装箱装运的杂货--如设备零部件和滚装货--前三季度的吞吐量为120万吨（-9.5%）。其中，在进口方面（41.9万吨，-2.2%），日益增长的木材、项目货物和南方水果转运量依旧无法填补纸张、金属及机动车的缺口。传统杂货的出口方面（77.6万吨，-13%），尽管木材、钢铁有所增长，但是总体上因机动车出口下滑带来的影响也难以平衡。
汉堡港营销协会的董事阿克塞尔.马特恩和英戈.艾格洛夫在汉堡港季度新闻发布会上指出，汉堡港海运货物吞吐量一直保持平稳，并且呈上升趋势。在与北欧主要港口的竞争中，汉堡能够展现其海港腹地交通的优势。相对于铁路总货运量的下降趋势，进出汉堡港的货物运输量反而增长了3.1%。前三季度铁路集装箱总量为180万TEU，上升了近2个百分点。
每天有超过200列货运班列往返于欧洲最大的铁路港口--汉堡港，和汉堡周边经济区域紧密相连。线路之多、发车频率之高对于进出口货物的快速处理来说十分重要。为继续拓展港口多样的功能领域、保持其竞争力，除了扩建高效的铁路、汽车及内河运输的通道以外，还需调整易北河下游和外围航道，以保障增长和就业。
汉堡港是德国最大的综合型港口，为汉堡城市群创造15.6万工作岗位。汉堡港也是重要的工业基地，其所创产值达218亿，对整个德国的国民经济具有重要意义。汉堡港营销协会预计2016年的海运货物吞吐总量将与去年持平，共计约1.38亿吨，900万个TEU标准箱。
来源:航运界
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