作为欧洲第一大港，鹿特丹港每年处理4.67亿多吨货物，船舶挂靠30,000余艘。集装箱吞吐量稳步增长，化石燃料板块收缩，但 LNG 和生物燃料板块涨势喜人。尽管亚洲港口的崛起，让曾经雄霸一时的鹿特丹港失去了货量上的比较优势，2017年集装箱吞吐量仅位居全球第十一位。然而，鹿特丹港所处的地理位置，以及完善的港口基础设施、优质的服务，让该港成为亚洲货物到达欧洲最重要的转运港。同时，鹿特丹港在数字化创新、打造智慧型港口也是不遗余力。
过去的一年，对于鹿特丹港来说，是互通互联、变革创新的一年。从年初提出"打造全球最智慧的港口"到推出数字化应用程序Pronto，再到与荷兰银行、三星SDS启动区块链试验项目，物联网、区块链、3D 打印、数字孪生（digital twin）等新兴技术，正成为鹿特丹港管理当局优化港口服务、实现港口与船舶互联的新手段、新筹码。
近日，鹿特丹港集装箱板块总监Hans Nagtegaal就上述问题，与航运界网分享了他的看法，以及他眼中的鹿特丹港。
Hans Nagtegaal于2015年加入鹿特丹港管理局，负责与集运船公司（远洋、近海、支线）、滚装船运营商、码头和仓库的商业联系。
他于1988年加入铁行渣华，之后在Safmarine和尼罗河航运公司从事销售、贸易、运营等工作。有着30年从业经验的他深知，数据决策对鹿特丹港有多么重要。
"鹿特丹港要给客户提供最好的服务，必须有战术和战略决策支撑。"
过去的数个世纪，港口基本依靠无线电和雷达通信与船长、引航员、码头运营商、拖轮沟通，为港口运营做出关键性决策。而如今，航运界正在开启新的创新之旅--航运互联（connected shipping）。就像汽车界的无人驾驶汽车一样，互通互联的船舶（connected ships）是自动运行的，彼此之间可以进行通信，避免碰撞的风险。鹿特丹港的目标是，到2025年接待无人船。
这样远大的愿景，鹿特丹港首先以物联网技术来赋能，将在港口岸线42公里的范围内，从鹿特丹市到北海的陆域和海上区域，沿着码头的墙壁、系泊柱和道路安装诸多物联网传感器。这些传感器能够采集潮汐、潮流、温度、风速和风向、水位、泊位可用性和能见度等水文、气象等数据。
收集来的数据经过IBM的云端物联网技术分析后，转化为决策支持数据，从而为减少船舶等待时间、优化船舶靠泊和装卸提供数据支撑。具体来说，风速、(相对)湿度、水的混浊度和盐度，水流和水位、潮汐等数据可以用来预测某一天的能见度，计算船舶的净空高度。而通过预测水文条件和风向、风速，则有助于判定船只能否顺利入港。毕竟，平静的海水和天气条件可以降低燃油消耗率，提升每艘船的有效载荷，确保货物安全抵达。
此外，港口运营商还能同时看到所有不同相关方的业务进展，让这一过程变得更有效率。
从经济效益的角度来看，航运公司和港口方面可以节省1小时的在港停泊时间，这相当于为船舶运营商节省8万美元，港口每天也因此能接待更多的船只。
Hans Nagtegaal相信，信息共享是趋势。目前许多公司都在开发各种工具，希望能为客户创造价值。船公司、码头、货代、物流服务提供商、港口管理局、初创企业皆是如此。"由于我们的业务是全球性的，各方往往对同一数据都有使用需求，最终，许多现在开发的系统将不再使用，只有少数成为下一个全球标准。有了共享数据池（如区块链），一些具体的应用方案也能做相应的开发。对于我来说，最大的挑战莫过于如何实现数据共享，并且避免轮番出现各种新工具"。
而这正是鹿特丹港"触链"的一个重要原因。去年10月，鹿特丹港联手银行、技术公司共同试点区块链项目。据Hans Nagtegaal透露，试点的标的将落脚于一个集装箱，经过多式联运从亚洲的一个工厂出发到最终达到荷兰。"我们的最终目标是在国际分销链中实现实体、行政和资金流的完全无纸化和一体化，像订机票那样简单地完成货物运输、追踪和资金流通。"
据了解，试验结果将于今年2月公布，之后，合作网络将向其他各方开放。
Hans Nagtegaal认为，区块链技术最先的应用，应该是我们所熟知的运输基本流程。从订舱到货物交付，从提单签发直至付款，区块链技术具备优化前述流程的独特优势。一旦相关数据得以获取后，再增加进出港、货物装卸等数据，其他应用也能够被开发出来，从而优化货物流，优化海上运输。
至于3D打印技术的应用，鹿特丹港成立了一个名为Rotterdam Additive Manufacturing LAB (RAMLAB) 的研发中心，结合IBM感知物联网技术，利用机器人焊接手臂，通过打印一层层涂料，来生产螺旋桨等船舶配件。相比于传统生产过程需要6-8周的时间，3D打印技术只需要200个小时。"在任何时间、任何地点，以很好的价格竞争优势提供高质量的配件"，这是鹿特丹港3D打印研发中心的愿景所在。
当谈及全球贸易趋势时，Hans Nagtegaal坦言，进口关税以及英国脱欧带来的不确定性影响港口货量，尽管这一影响在短期内还未表现出来。有趣的是，他的此番观点与Drewry日前发布的2019年集装箱港口展望不谋而合。
而关于2020限硫令，Hans Nagtegaal则胸有成竹，他表示，"鹿特丹港有充足的供应能力。有几家炼油厂能够生产低硫航运燃料并有足够的储存能力。此外，鹿特丹港是西欧低硫燃料补给中心。在鹿特丹，"低"硫意味着0.1%。"
来源：航运界网
沪公网安备 31011502019944号