2011年7月6日，上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。报告指出第二季度国际经济形势运行平稳但是风险预期增大，各主要经济体都表现出下滑趋势，欧元区的主权债务危机风险再现。整体航运市场表现平淡，市场恢复情况不及去年同期，运力过剩压力依然较大。
其中，国际集装箱运输市场，货量有所回升，但是运力不断释放，截至6月初，闲置船舶比例已不足1%，5000TEU以上的大船几乎全部释放。班轮公司几次提价都没有达到预期，市场运价持续低迷，太平洋航线、亚欧航线、波湾航线、南非南美等同比降幅较大，日本航线、澳洲航线、韩国航线等同比小幅回落，而大西洋航线同比有所回暖；国际干散货市场在第二季度"先跌后涨"，BDI指数基本维持在1400点左右。铁矿石、煤炭、谷物等主要货种环比有所增加，运力总吨位5.63亿载重吨，环比上涨2.2%，运价开始有所回升。截止至6月23日，BDI指数最终报收于1414点，同上季度末相比下跌了7.6％。第二季度全球石油需求复苏放缓，BDTI呈现先扬后抑态势，BCTI趋势相同但是涨幅较小；第二季度沿海干散货市场整体呈现波动调整态势，继续延续第一季度的下行态势，煤炭运输依然旺盛。
随着各国经济面临国内通货膨胀压力会持续升高，美国经济受限于自身的债务负担和量化宽松政策逐渐失效等问题，经济很难有所突破，欧洲将继续处于下滑态势，而中国经济增速有望反弹，预计2011年第三季度世界整体经济下行趋势较为明显。随着部分班轮公司受过剩运力的压力而逐步收缩运力，运价会缓慢开始回升，但是由于班轮公司彼此控制运力的行动迟缓，加之大量新船交付的影响，市场恢复程度有限，市场仍处于低位；世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，预计国际干散货海运量三季度与二季度基本持平。运力增速有所放缓，预计第三季度国际干散货船队规模将在5.78亿吨左右，环比增加3.7%。受运力持续增加的影响，供需差距进一步拉大，BDI指数预期会继续保持低位；预计第三季度原油、成品油需求环比都会有所增长，而船舶交付量和拆借量均会有所减少，总体运力将小幅减少。预计各船型运价会有不同程度的上涨，成品油轮会有所下行；进入第三季度，步入电煤需求旺季，但是预计沿海干散货运输市场大幅攀升的可能性不大，运价上涨较为乏力。
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