2011年10月14日，上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第三季度回顾与第四季度展望》。报告指出第三季度在世界经济增长放缓的大背景下，从美国到欧洲再到亚洲，各主要经济指标纷纷下滑，加之受政府、金融机构和家庭的疲弱资产负债，主要贸易货币不稳定等影响，未来经济前景并不乐观。总体而言，三季度全球经济陷入低谷并且风险预期加大。整体市场旺季不旺，市场需求恢复缓慢，但是受运力过剩、船公司之间竞争加剧等影响，船东依然面临巨大的亏损。
其中，国际集装箱运输市场，货量不温不火，并没有表现出旺季应该的回暖状态，同时全球集装箱总运力保持平稳态势，据CI-Online统计，截至9月全球集装箱总运力为1667万TEU，基本与上季度持平。第三季度主要航线运价普遍低迷，同比缩水50%左右，其中泛太平洋航线和亚洲/北欧线的运价处于低位，而非洲航线、南美航线和大西洋航线等的运价相当不错。国际干散货市场在第三季度涨幅明显，截至9月27日，BDI指数报收于1927点，较上一季度末上涨33.63%。铁矿石、煤炭、谷物等主要货种海运需求继续增加，大型船舶交付量明显减少，截止8月底，运力总吨位5.80亿载重吨，对比上季度末增长3.0%。第三季度全球石油需求增长放缓，国内原油需求旺盛，然而成品油需求并不乐观，BDTI呈现平缓下跌态势，BCTI趋势先扬后仰；第三季度沿海干散货市场整体先跌后涨，煤炭需求得到提振，钢材市场回暖，矿石需求有所回升。
展望2011年第四季度，受欧债危机和美债问题的持续影响，欧美经济衰退风险上升。美国最新公布的就业数据和美债评级的下调表明美国经济大环境短期内将难有起色。以中国、印度、巴西为代表的新兴经济体通货膨胀压力依然较大，全球贸易将很难呈现快速增长趋势。年底市场形势基本不会向好，将继续在低谷徘徊。受需求不足、油价高企、运力过剩等因素的影响，第四季度班轮公司将会面临更加严峻的形势，经营将会继续亏损。预计，第四季度各大班轮公司会开始新一轮的市场运力收缩，但是这也许只能减缓运力下降的速度，并不能阻止运价的持续下跌。国际干散货市场，由于运力投放依然会稳步增长，而各大主要矿石消费国的经济状况并不乐观，所以三季度的运力回暖预计并不会长期持续，第四季度运价上涨依然存在较大阻力。预计第四季度BDI指数的上行走势有望继续维持，但是涨幅有限，海岬型船和大灵便型船有望成为支撑该上涨走势的主力军，BDI指数可望涨至2150点左右。受中东北非局势动荡、利比亚供应的减少导致全球原油供应趋紧以及美国在实施QE2后美元持续疲软影响，使得油价整体处于高位，但是受冬季北半球用油较多的季节性影响，预计第四季度石油需求有望保持稳定态势。预计，第四季度VLCC、苏伊士型油轮运价将小幅上扬，阿芙拉船型运价受运力持续投放的影响会小幅下跌。展望第四季度，基于9、10月火电企业冬季备煤的补库存需求，沿海干散货运输市场前期仍将保持上行态势；随后再次出现季节性回落，到了季度末又将迎来一波上涨之势。
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