中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。
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2012年8月中国航运景气预警指数达到了75.75点，较上月上升了2.2点，综合预警指数仍然处于偏冷区间，中国航运业好转动力不足，持续低位运行。
航运市场监测指标方面，国际干散货市场颓势难改。油运市场略微上扬，BDTI从过冷区间进入偏冷区间。CCFI虽略有松动，但依然保持相对高位。由于港口吞吐量等指标持续低迷，集装箱运价能否坚挺存在一定问号。一度大幅萎缩的沿海散货市场终于在本月缓了一口气，这主要源于内贸煤炭的带动。
经济方面监测指标采用同比增长率的循环方式。固定资产投资、消费品零售保持稳定。进出口额连续两月处于偏冷区间，凸显出我国外贸形势严峻。港口吞吐量（除去2月季节性因素的影响）已连续10个月处于过冷区间，低迷期已经超过金融危机时的8个月。发电量已连续5个月处于偏冷与过冷区间，仅在2008-2009年金融危机时出现过此种情形。从以上指标变化可知，航运业需求萎靡，将延续不景气的态势。
| 时间年份 | 综合预警指数 |
| 2012年3月 | 71.81 |
| 2012年4月 | 78.09 |
| 2012年5月 | 86.86 |
| 2012年6月 | 76.03 |
| 2012年7月 | 73.53 |
| 2012年8月 | 75.75 |
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