国际航运研究室
上海国际航运研究中心于2013年1月21日举行新闻发布会，正式推出《国际航运市场分析报告》，即《国际集装箱班轮运输市场2012年回顾与2013年展望》、《国际干散货运输市场2012年回顾与2013年展望》、《国际油轮运输市场2012年回顾与2013年展望》。
报告指出，2012年全球经济复苏道路依然曲折，中短期难以摆脱"弱增长"格局。据IMF预计，全球GDP增速仅为3.3%，较2011年增速明显放缓。其中，发达经济体经济增长率1.4%，新兴及发展中经济体增长率为5.3%。2012年国际航运市场整体依然低迷，各个市场表现差异较大。其中国际干散货市场持续下滑，BDI指数全年均值904点，同比跌幅40%，达到近十年以来新低；国际集装箱市场恢复较好，CCFI指数年均值1174点，同比增长18.44%；国际油轮运输市场持续处于低迷期，BDTI年均值为719点，同比下降8.06%，同时BCTI指数均值641点，同比下跌11.10%。
展望2013年，世界经济将呈现缓慢复苏态势。IMF预测，世界经济增速可以达到3.6%，其中发达经济体经济增长速度1.5%，新兴经济体增速为5.6%，中国、欧元区、东盟、印度、南美等国家或地区经济将会有所恢复。从当前航运市场形势来看，新增订单量大幅下滑，手持订单量也明显回落，新船价格已经处于历史低位，同时航运公司经历了持续几年亏损后新的船舶投资更加谨慎，大量航运企业开始加速老旧船舶拆解，甚至出售船龄较低船舶以改善内部财务状况，航运市场进入关键调整期。一是航线运距的调整。随着新兴经济体发展速度不断加快，贸易格局将有所调整。未来区域性贸易将更加活跃，所占比重有所增加，海运货量比重开始从远洋航线向近洋航线调整；二是运输参与主体的调整。随着货主大量造船进入市场，未来运输主体将呈现货主所属运输公司、传统航运公司、航运公司与货主合资企业等类型；三是市场竞争环境的调整。随着船舶大型化趋势加速，大型航运公司船舶单位货物运输成本越来越低，其市场竞争力不断增强，同时中小型航运公司生存空间不断缩小。受此影响，未来市场集中度可能会有所增强；四是航运公司内部调整。受市场持续低迷和经营成本高涨影响，航运公司不断加速老旧船舶拆解以优化船队结构，加快技术创新和新型能源使用研究，同时注重节约开支和改善服务水平。预计2013年，航运市场内部与外部调整将进入深水区，或将成为市场复苏转折点。
报告预计，国际集装箱运输市场：受2013年各国经济缓慢回暖影响，全球集装箱海运量为168.3百万TEU，同比增幅6.6%，而次干线和近洋航线货量增长将继续优于主干航线，东西行差距继续缩小。预计2013年，集装箱船舶运力为1769万TEU，同比增幅7.45%，船舶交付将继续放缓，船舶拆解量有所下滑。展望2013年，集装箱市场继续受班轮公司涨价影响，预计CCFI均值1150点左右，同比小幅下滑。国际干散货运输市场：受主要国家新一轮投资拉动，预计2013年世界大宗散货的海运贸易量继续小幅增长，其中铁矿石11.5亿吨、煤炭10.45亿吨、谷物3.55亿吨、小宗散货13.79亿吨，同比增幅分别为4%、3%、8.1%和4%。2013年，国际干散货船舶总运力吨位预计将达到7.17亿吨，同比增长6.61%，增速明显放缓。预计运价小幅回暖，总体呈现"前高后低"走势，BDI指数均值在1200点至1500点左右。国际油轮运输市场：预计2013年，全球石油海运量为3072百万吨，同比增幅1.19%。预计2013年市场原油油轮运力增幅在4%-6%之间，成品油油轮运力增幅在5%-7%之间，总运力为526百万载重吨。预计2013年油轮运费小幅回升，呈现"前高后低"走势。
2013年1月21日
上海国际航运研究中心
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