2013年2月中国航运景气预警指数(CSAI）

 中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。

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2013年1月中国航运景气预警指数达到了90.01点，较去年12月增长了4.00点，连续第二个月处在稳定区间，这仍旧是受到经济指标向好的带动。

航运市场监测指标方面，2012年是2008年国际金融危机爆发4年来干散货航运市场最低迷的一年，最终筑成BDI创下27年来的新底，而BDI在2013年1月的开局表明干散货航运市场继续面临着"积重难返"的困境，主要铁矿石输出国的雨季等不利因素不少。油品运输市场2012年持续低位徘徊,2013年以来,运价仍呈现疲弱走势。由于春节出货高峰的影响,集运市场需求出现平稳的小幅上升,市场总体保持稳定,但由于大量新船交付,供给压力将愈显沉重，主干航线运价仍可能承压。

经济方面监测指标采用同比增长率的循环方式。1月份各项经济指标释放出积极的信号，所有指标均处在稳定区间。1月进出口数据的增长有一定的季节因素，企业在节前集中发货导致贸易数额增加，而相应二月份进出口总额将会减少，但也反映出市场对于经济形势的向好判断，表明市场对于未来前景较为乐观。港口吞吐量历经数月后终于走出了泥潭，迎来了元月的开门红，当然这与去年元月适逢春节致使同比基数降低有一定关系。2012年经济增速回落，导致全年发电量同比增长数据低迷，而2013年开年发电量表现喜人，预计电力需求有望强劲回升，从去年年底以来的实体经济扎实复苏的势头还会持续。