中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。
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2013年4月中国航运景气预警指数为73.84点，较3月上升了0.15点，继2月之后连续第三个月位于偏冷区间。
航运市场监测指标方面：4月，国际干散货市场处于调整状态，BDI大致在860-890点区间内小幅振荡，当月平均值为874点，与3月均值相差不大。至此BDI已连续9个月处于过冷区间，在过去一年中总计有10个月位于过冷区间，其余2个月处在偏冷区间，可谓长期底部盘整。4月原油需求处于淡季, BDTI也延续低迷，预计5月市场整体走势还是向下 。4月CCFI从偏热区间直接落至过冷区间，由于市场运力交投较多,运价承受较大下行压力。船公司涨价行动大多不成功,部分公司涨价后运价随即下调。
经济监测指标采用同比增长率的循环方式。由于第三产业增速有所回落，4月的固定资产投资增速出现回落，但由于地产投资增速回升，投资增速仍得以保持。4月贸易数据超预期，进出口增速延续一季度的回升走势，然而高增速背后藏隐忧，贸易数据有虚高嫌疑。4月的港口吞吐量增速从过冷区间回升到偏冷区间，增速较前两个月有所回升。受去年同期基数较低影响，4月发电量增速大幅回暖。
| 综合预警指数 | |
| 2012年10月 | 77.93 |
| 2012年11月 | 77.93 |
| 2012年12月 | 86.01 |
| 2013年1月 | 90.01 |
| 2013年2月 | 77.77 |
| 2013年3月 | 73.68 |
| 2013年4月 | 73.84 |
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