6月

 中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。

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2013年5月中国航运景气预警指数为63.01点，较3月下降了10.83点，继2月之后连续第四个月位于偏冷区间。

航运市场监测指标方面：四大指标与4月保持一致状态。至此BDI已连续10个月处于过冷区间，干散货很难走出困境。5月原油运输市场，各船型交易平淡，加之新船订造形成心理压力，运价呈现下降态势。5月的CCFI坚定处于稳定区，集装箱市场在航运业中保持好转势头。5月的CCBFI依旧处于过冷区，传统旺季的临近依然无法改变沿海散货运输需求持续低迷的窘态，运价依旧维持下探态势。

经济监测指标采用同比增长率的循环方式。5月当月，进出口总值为2.15万亿元，同比仅增长0.4%。企业普遍反映，近期出口形势不佳，人民币升值和外需不振是制约出口的两大主因。5月发电量从稳定区落入偏冷区，值得关注。在宏观经济、工业依旧不振的背景下，钢铁、水泥等高耗能企业开工率明显不足，整体用电需求依旧缺乏明显的改善。