"慢速航行"能坚持多久？
最近的市场调查显示有四分之三的船公司在不同程度上实行慢速航行。从这一做法开始流行的时间 – 国际航运市场步入低潮的2009年 - 就可以大致知道其产生的主要原因：运力过剩。通过慢速航行船公司得以安排过剩运力，避免由于闲置，低价卖船和提前拆船所带来的损失和问题。除此之外，降低燃油成本也是动机之一。但是燃油成本并不是从2009年才开始升高的，所以供大于求，及随之而来的运价走低应该是慢速航行主要原因。
但是慢速航行是一个更加复杂的现象，受制的因素远远多于以上所提的那些，产生的影响也广泛得多。有人把慢速航行视为是今后国际航运的一个发展趋势，有人则认为这只是航运公司的权宜之计，是短期行为。对这个问题不同的理解和判断对于航运公司的长期战略决策，经营管理模式，成本结构和服务水平都有非常大的影响。
为了帮助业内更好地识别及应对这一挑战，上海国际航运研究中心特别邀请国际资深航运经济学家、世界海事大学副校长马硕老师为您专场解读，本期免费讲座将于2014年5月22日（星期四）下午2:00-4:00在上海国际航运研究中心（霍山路150号）会议厅一楼举行。
在这个讲座里，我们将分析船舶慢速航行的所有主要影响因素，并对这些因素产生的影响性质和程度进行评估，之后提出一个国际船舶的最佳(经济或合理)服务航速的计算方法，最后在对影响因素的发展前景判断的基础上，做出将来船舶合理航速预测。
讲师介绍：
马硕1982上海海事大学国际航运系毕业。1984年和1987年分别获得法国巴黎大学硕士学位和经济学博士学位。1988年到1991年在中国远洋运输公司工作。1991至1995年以航运专家身份在联合国贸易和发展委员会工作。从1995年起应聘于世界海事大学为航运经济与政策学教授。从2001年起任世界海事大学副校长至今。曾为国际航运经济学家理事会成员，南安普敦大学外审，Erasmus，里斯本科技大学，瑞典Chalmers大学，法国巴黎大学等学校客座教授；从2011年起负责世界海事大学国际业务的管理和发展，创建并负责世界海事大学分别与和上海海事大学以及大连海事大学合作举办的两个硕士班项目，现任WMU上海中心主任。现任上海市东方学者，上海海事大学和大连海事大学客座教授，新加坡南洋理工大学MPA客座教授。
需要参加讲座者请填写下表，与上海国际航运研究中心陆玮玲老师联系。谢谢！
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