香港理工大学的学者早前以问卷方式，调查香港银行对船舶融资情况。调查显示，以香港为基地的船舶融资银行，对船东寻求新船或二手船融资，早已实施严格限制，主要表现在调低最高贷款还款期及最高贷款与估值比率。
在金融风暴前，在本地12家银行中，占58%允许新船借贷最高贷款还款期长达10-15年；而还款期5至10年的，占全部银行的42%。
在金融风暴发生期内，12家本地银行裡，占45%将还款期调低至5-7年。另45%的银行将还款期调整至8至10年。其餘的表示，他们或有可能将偿还期缩短至2至4年。而超过10年的还款期全部取消。
新船借贷估值跌至36%
与此同时，75%的银行表示，二手船最高贷款还款期在金融风暴之前，船龄10年的旧船，还款期介乎6至10年。金融风暴发生期内，还款期明显发生变化，占85%银行将还款期缩短至3-5年。只有18%银行表示贷款偿还期必须在6-8年内完成。
理工大学会计与金融学系助理教授龚细和对记者表示，他与物流航运系副教授叶恒清、研究生曾依依三人共同完成这份调查报告，期内主要是通过问卷调查方式询问银行。
研究表明，金融风暴严重影响银行对船舶融资的认识和看法，在借贷组合的行为上明显收紧。
"在融资提供项目内容，也反映了众多银行的看法和思想。从披露内容显示，贷款最高还款期与估值比率、短期贷款的条款和银团贷款的活动较少。"
研究调查还发现，占91%的银行表示，在金融风暴之前，新船最高贷款与估值比率超过70%。自08年9月金融风暴发生后，新船借贷与估值比率已下降至50-60%的银行只占65%。而最新一轮比例更跌至36%的银行在60%以上。
调查显示，所有船舶融资银行在金融风暴之前，最高贷款估值在50%以上。金融风暴发生期内，9%的银行最高估值调低至30-39%，另有9%银行估值上限在40-49%之间。
报告还指出，金融风暴对银行业的冲击在去年的遭遇是可想而知的，12家银行都表示面对目前的低迷时期，变数太多，只好退出船舶融资市场。其中11家银行已调整了各自的看法与视野，42%的银行表示在金融风暴之前，三成以上的贷款组合已分配给航运组别。在金融风暴期内，已降低至33%银行，给予航运组别的贷款组合设定至30%以上。
港船东贷款集中银行
尽管存在这些困难，以香港为基地的15家船东之中，有占75%船东作出回覆，银行贷款是其主要融资方式，只有13%船东依靠发债和7%通过上市集资。
龚细和表示，结果显示银行贷款是香港船东的主要财政来源，特别是公司历史较短，拥有年轻和大型船队。"从船东角度来看，银行贷款有以下几个优点：整体成本低于其他资金来源、从银行获得贷款更容易、希望或要求上市的航运公司，受规管要求和程序的限制严格，对投资者的吸引力不大。"
来自：航运在线 2010-1-4
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