3月8日，从"长江口深水航道12.5米深建设情况新闻通气会"上获悉，历时12年建设的长江口深水航道正进入三期最后冲刺阶段，有望在本月中旬实现12.5米水深。
长江口深水航道整治前维护水深为7米，整治工程从1998年开工，分三期整治连续增深至8.5米、10米和12.5米，工程完工后，能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≤11.5m）全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远航集装箱和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。
长期以来，长江口因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响，河口河槽演变复杂、长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长江三角洲及长江流域经济的发展。"治理长江口，打通拦门沙"，充分发挥长江"黄金水道"优势，曾经是几代志士仁人孜孜不倦的追求和夙愿。
据统计，长江口航道水深由7.0m增深到10.0m后，远洋集装箱干线班轮平均每航次可多载1400TEU以上；大型铁矿石船可增加装载量约10000t；原油运输船可增加装载量约5000t。总体上船舶平均每航次可多装载15～30%，船舶的通过能力和安全营运水平大大提高。仅宝山钢铁公司，每年由于减少矿石中转而产生的效益即达6000万元以上。另外，通过航道治理，通航条件大为改善，通过深水航道船舶的航速从治理前的7节提高到了10节以上。
深入推进长江口航道的治理，是国家加快推进长江黄金水道建设战略的重要一环，长江口深水航道建成后，将会使长江口航道的水深达到12.5m，消除拦门沙的影响，形成全长92.2公里、底宽350-400米的双向航道。能够在相当长的一段时间内满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展的需要；可以促使长江水系形成与长江口深水航道相衔接的高等级的航道体系；可以促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系。并进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江"黄金水道"的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
长江口深水航道整治前维护水深为7米，整治工程从1998年开工，分三期整治连续增深至8.5米、10米和12.5米，工程完工后，能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≤11.5m）全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远航集装箱和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。
长期以来，长江口因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响，河口河槽演变复杂、长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长江三角洲及长江流域经济的发展。"治理长江口，打通拦门沙"，充分发挥长江"黄金水道"优势，曾经是几代志士仁人孜孜不倦的追求和夙愿。
据统计，长江口航道水深由7.0m增深到10.0m后，远洋集装箱干线班轮平均每航次可多载1400TEU以上；大型铁矿石船可增加装载量约10000t；原油运输船可增加装载量约5000t。总体上船舶平均每航次可多装载15～30%，船舶的通过能力和安全营运水平大大提高。仅宝山钢铁公司，每年由于减少矿石中转而产生的效益即达6000万元以上。另外，通过航道治理，通航条件大为改善，通过深水航道船舶的航速从治理前的7节提高到了10节以上。
深入推进长江口航道的治理，是国家加快推进长江黄金水道建设战略的重要一环，长江口深水航道建成后，将会使长江口航道的水深达到12.5m，消除拦门沙的影响，形成全长92.2公里、底宽350-400米的双向航道。能够在相当长的一段时间内满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展的需要；可以促使长江水系形成与长江口深水航道相衔接的高等级的航道体系；可以促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系。并进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江"黄金水道"的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
来源:东方网
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