4月14日-17日，亚洲地区规模最大、举办时间最久的休闲船艇盛会第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨2011中国（上海）国际游艇展将在上海展览中心举行。
据主办方介绍，将有来自20个国家和地区的400余个海内外品牌到沪集中展示，而今年现场的实船数量更将突破300艘，比去年增加近20%。
"他们的目标很明确，就是瞄准中国市场。"中国船舶工业行业协会船艇分会理事长、上海船舶工业行业协会副会长兼秘书长杨新发表示。
"长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均GDP已超过8000美元，参照国际惯例来看，中国的游艇产业将迎来飞速发展阶段。"杨新发说。
游艇产业被喻为"漂浮在黄金水道上的商机"。上海船舶工业行业协会、中国船舶工业行业协会船舶分会发布的一份《中国游艇产业发展综述报告》显示，中国的游艇工业起步于上世纪的50年代，但之前的发展速度缓慢，直到本世纪初才开始提速。通过近十年的加速，国内目前已拥有逾360家玻璃钢复合材料船艇制造企业，而其中游艇制造企业约占80余家，全国各地有61个注册游艇俱乐部，且有17个省64个城市开始了游艇产业规划和码头俱乐部的建设。
国海证券在对游艇产业的评估报告中曾指出，游艇产业是一条长长的产业链条，从设计制造到消费、维修再到售后服务等，而其中游艇消费是盘活整条产业链的重要一环。
值得注意的是，海外制造有向中国转移的趋势。比如，今年初青岛立行车船实业发展有限公司以1310万欧元的竞标价收购意大利品牌CNL。
据杨新发称，不少国外品牌已将小尺寸游艇制造转移到国内，而以太阳鸟、上海佳豪为代表的游艇类上市公司也都有引进国外生产线的计划。
千岛湖阳光游艇董事长白奇声甚至预测："五年之内，英国的游艇制造业可能就没有了，都会转移到其他劳动力成本较低的国家，就像当地的服装业所走的轨迹一样。"
但阻力并非没有，一些软性障碍给中国游艇业的前进带来了摩擦力。
其中，最主要障碍来自政策管理。据介绍，在西方国家，游艇的管理相当宽松，游艇在本国海域可以任意航行，穿州过省，没有人为的关卡。而中国的水域航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，没有考虑到运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，也导致了中国还没有相对独立科学的游艇管理法规，阻碍了游艇业的发展。
杨新发称，目前在发展游艇业所需的港口码头等基础设施建设、驾照培训考核、规范检验等方面仍有诸多困难，期待国家层面政策和资金扶持。
利好消息是，2010年7月颁布的《贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案》将游艇产业明确划为国家重点扶持项目。国家为海南建设国际旅游岛"量身定做"的"海关对海南省进出境游艇及所载物品监管暂行办法"将于今年4月15日开始实施，这也为其他省市提供了借鉴。
趁制定"十二五"规划契机，许多沿海省市纷纷将游艇纳入重点议程。
（来源：东方早报）
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