连日来，2011中国(上海)国际游艇展暨第16届中国国际船艇及其技术设备展览会，吸引了众多业内人士和市民前去参观。豪华游艇虽然是高端奢侈品，但绝不仅是富人的游戏。游艇背后蕴藏着巨大的商机，对于普通百姓来说未来也可以体验一番。
展会：参实船数量增加船只档次更高
从参展规模和展品档次来看，上海国际游艇展已成为亚洲地区规模最大、参展国际品牌最多的船艇盛会。据主办方介绍,在今年游艇展上，来自20个国家和地区的300余艘游艇在展会上集中展示，其中，近10艘游艇是在亚洲乃至全球范围内首次亮相。展会规模和实船数量为历年之最。
在本次游艇展上，荣获2011亚太游艇行业"年度风云人物"称号，中国游艇界的教父级人物，圣汐游艇中国首席执行官Kaminski，对上海游艇产业的发展充满信心。他认为，从历年展会的实船来看，船艇的尺寸一年比一年大，豪华程度不断提高，游艇的销售业绩也是连年增加。
比如，圣汐中国今年4月初在海南就卖出了4艘豪华游艇，总价超过1亿人民币，其中有2艘为88尺。此外，众多国际游艇品牌在中国开始布点，在海南、青岛等沿海发达城市和旅游度假城市开设了游艇专卖店。
Kaminski认为，随着中国经济的不断发展，游艇产业将迎来巨大进步。
游艇业助推上海国际航运中心建设
世博会后，黄浦江两岸的水岸码头得到了全新的开发和升级，这对于上海发展以游艇为代表的高端休闲旅游产业，提供了条件。据中国船舶工业行业协会船艇分会理事长、上海船舶工业行业协会秘书长杨新发透露，上海黄浦江景观水系的总体规划是开发建设11个游艇俱乐部和码头,游艇泊位总数为2万个。
据上海海事局副局长常富治介绍，随着上海国际航运中心建设的加速推进，上海港功能区域的调整，黄浦江两岸的航运功能逐渐消退，旅游功能将大大增强。随着游艇业逐步发展、升级，游艇业将成为上海港的一个新景点和新兴产业。
Kaminski表示，随着上海浦江两岸游艇码头的发展，未来将有更大尺寸的游艇能够停靠在黄浦江畔，船只的数量也会随之增加。
国内游艇产业链正在形成可拉动千亿GDP
有数据显示，去年国内除港台地区外，游艇进口数量同比增长172.13%,仅7个省市就建成游艇俱乐部80多个。事实上，游艇制造、销售、服务的产业链，在国内正逐步形成。
此外，南至厦门、深圳、珠海、海南,北至青岛、烟台、天津、大连等地,均规划建设游艇产业基地,其中游艇俱乐部建立较早的深圳、珠海,已吸引大批港澳地区的度假族,拥有会员超过2000人的珠海，已正式将游艇业列入重点发展产业之一;海南岛的国际游艇俱乐部及停泊港也大功告成，去年会员增长量达50%;厦门则联合台湾公司，斥资1亿美元建设一个有800个泊位的国际游艇俱乐部。
而作为国际金融中心，上海在游艇方面显然落后了。2010年上海海事局制定了《上海海事局游艇备案管理办法》，开展了游艇登记和备案，使上海游艇俱乐部发展走上安全、健康的发展道路。统计数据显示，目前上海海事局登记备案的游艇俱乐部有4家，登记的游艇共计33艘，其中备案游艇航线的有18艘。
按国际标准,目前内地已有80多家游艇俱乐部，若每个能拥有1000个稳定会员,每个会员1年花费在10万元,每年就会新增80亿元消费，同时可提供100万个职位。游艇休镕业的繁荣，不仅能带动游艇制造和零配件、装饰等产业，还将带动保险、培训、赛事等配套服务业的发展，实际能够拉动GDP增量或将达2000亿元人民币。
服务成为游艇业竞争的决定性因素
目前中国游艇产业处于上升期，船艇的进口、国内船艇的制造为市场提供了越来越多的选择。在船艇数量快速上升之后，服务将成为行业发张的决定性因素。
"在中国，十分缺乏优秀的游艇船长和水手。为了进一步开拓国内市场，圣汐游艇在三亚的旗舰店除了进行销售业务外，还从国外聘请专业船长对国内的同行进行培训"Kaminski说，这一服务成为销售业绩增长的一个重要因素。
买得起高级轿车的人,应该也买得起游艇。所以与汽车产业相似，游艇相关的维护、保养、零部件制造、装饰、保险、赛事等服务产业链同样有着广阔的市场。然而，面对这些，国内尚缺乏相关领域的专业服务。
而要让普通大众也也能享受到游艇的乐趣，大力发展游艇租赁服务将是拉动消费的新领域。业内人士表示，目前中小游艇在国际游艇产业中占有80%的份额。要想提升国内游艇发展的能级，就必须逐步褪去游艇的"贵族"外衣。
据了解，在美国最低花费600美元就能租到一艘游艇,游艇其实已经不单是富豪级的运动。国内游艇生产商要与国际品牌竞争，或许可以另辟蹊径，从中低端游艇做起，把游艇租赁产业搞起来，让玩游艇成为一种时尚、健康的生活方式。
政策给力才能让游艇真正游起来
游艇展已经进行了16届，游艇产业蕴含的千亿商机缘何迟迟未能发力？一位参加本次游艇展的展商表示，政策还没有完全放开是一个巨大的制约因素。
据了解，目前国内进口游艇关税、增值税、特别消费税累加将近４５％，而发达国家和地区一般不超过２０％。展会上，一家参展商告诉记者，游艇每年的维护保养费用并不高，只需要１万元到３万元，然而在码头停靠的费用和保管费用很高，每年在游艇上支出的费用在１０万元到２０万元，保有成本远高于一辆中高档轿车。
此外，虽然近年来主管部门针对游艇制定了一些政策法规，但是长期以来，在中国不同地方，游艇被当做商船、商用艇，甚至渔船来对待。如果作为商船来处理，移动一下必须报关；当做商用艇处理，航行一下就有走私的嫌疑。在政策实际执行中，各地游艇难以实现自由区域航行，游艇驾照也难以跨区域使用。
所以，要让游艇真正"游"起来，还需要进一步放开政策。"现在国家为了发展私人飞机连低空域都将逐步放开，那么水域又何尝不可呢？"一位展商说。
（来源：东方网）
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