内河航运 重铸辉煌

    1日，位于汉阳杨泗港的集装箱码头启动搬迁，将陆续搬迁到阳逻集装箱二期码头。这是武汉致力于建设内河航运中心，发挥武汉新港的集约优势的一个重要动作。

    地处长江与汉水交汇处的武汉，自古以来因水而盛，长期雄霸 "内河第一大港"称号。但改革开放后，武汉在全国内河航运的地位却大幅下降。

    据了解，"十一五"期间，国家实施中部崛起战略，湖北省委、省政府和武汉市委、市政府提出"武汉城市圈"和"开放先导"战略，交通部投资150亿元重振长江中游"黄金水道"雄风，武汉迎来了水运发展的最佳历史机遇期，尤其是以打造"亿吨大港、千万标箱"为目标的武汉新港建设成为主要标志。

    武汉新港位于长江黄金水道中游，由原武汉港联合黄冈市、鄂州市和咸宁的部分港区组成，新港港口岸线173.722公里，划分为沌口、杨泗、谌家矶、阳逻等22 个港区，规划用地3225万平方米；新港泊位达到300个。

    与此同时，阳逻国际集装箱转运中心、沌口汽车滚装码头二期等相继建成投产，80万吨乙烯配套码头、国家稻米交易中心码头等相继开工建设，武汉至上海的"江海直达"航线恢复，直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的不定期货运航线开通。"十一五"期末，武汉港年货物吞吐量达到8380 万吨，集装箱通过能力达到150万标箱，跨入水运发展快车道。

    去年3月，国务院批复武汉为长江中游航运中心。根据规划，武汉新港将成为中部重要的近海直达港和远洋喂给港，以集装箱、汽车滚装、大宗散货运输为主的枢纽港。至2020年，武汉新港货运吞吐量达到21650万吨/年，集装箱吞吐量达到500万标箱/年。

（来源：长江日报）