长江中游航道整治提速 湖北段18个项目投资超30亿

   长江航道中游干线整治系统工程正紧张展开。近日在武桥水道航道整治工程现场记者看到，工人们正抓紧实施水下沉排工程，整个工程完工后，可达到一级航道标准，3500吨海轮可直接通过。

　　武桥水道上起杨泗庙，下止武汉长江大桥，全长5公里。该水道是长江中游最末端的浅水区域，每年枯水期都需要改孔调标进行航道维护，少数年份需要疏浚才能保证畅通，还影响着长江大桥的安全。此次整治，主要是将水流逼向长江北岸，保证枯水期有3.7米水深，解决枯水期不能通航的问题。

　　目前，长江湖北段共有18个在建的航道整治项目，总投资超过30亿元。长江中游长期"通而不畅"局面将会得到彻底改观。

　　长江航道突围

　　在一举超越莱茵河、密西西比河，成为世界上货运量最大的通航河流后，长江这条"黄金水道"重回大众视野。

　　在热闹喧嚣过后，人们也开始重新考量。尽管我国内河航道通航里程位居世界第一，但千吨级航道的里程仅为8800公里，占总航道比例约为7%，而美国达到61%，德国更达到70%。造成差距的原因，就是横亘其中的"卡脖子"航道。

　　曙光再现

　　中游畅，则长江畅。作为连通西部到东部出海口的必经之路，长江中游航道整治对湖北的意义十分重大。

　　我省沿江地区的重工业布局密集，蕴藏着巨大的水路运输需求。长江经济带的快速发展，对长江航道的建设提出了新要求。

　　然而，多年来，资金的限制让长江航道治理只能小打小闹，这里修修、那里补补，不能从根本上解决"卡脖子"顽疾。

　　今年，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江航运发展已上升到了国家战略层面。

　　作为水运发展的载体，航道的整治迎来了巨大机遇。交通运输部"十二五"的投资计划中，初步确定长江航道建设的投资将达到215亿元，其中航道治理165亿元、其他基础设施建设50亿元。投资规模和建设强度双双刷新历史纪录。

　　0.3米的突破

　　抓住机遇，乘势而上。长江中游航道建设驶入"快车道"。2009年11月，宜昌至城陵矶河段枯水期水深从2.9米提升到3.0米，打破了56年历史记录。去年，该航道水深再次提升，达到3.2米。

　　从2.9米到3.2米，看似寻常的一小步，却是历史的大跨越。

　　寻常人无法理解，长航集团高级船长何伟感触颇深。

　　他告诉记者，以4000吨级的散货船为例，水深增加0.3米，装载量将增加450吨。从重庆运一趟钢材到上海，就可以增加收入3.25万元。

　　长江航道局副总工程师薛俊算了笔账："十二五"时期，南京以下河段实现12.5米深水航道后，相当于把海岸线向内陆移动640多公里。届时，5万吨级海轮可直达南京港，整个长江流域经济社会发展又将迎来巨大飞跃。

　　航道对经济的影响可见一斑，加快航道建设时不我待。

　　位于长江中游的荆江，九曲回肠、滩多水浅，集中了10多处长江中游主要碍航水道，是长江中游航道整治的重中之重。4月2日，荆江段马家咀水道航道整治一期工程正式通过交通运输部组织的竣工验收，标志着长江中游碍航水道治理取得突破性进展。

　　殷殷期望寄水道

　　按照"十二五"规划，到2015年，长江干线重点碍航滩险基本整治完成，基础设施全面改善，船舶设备全面适应，数字航道全面建成，提前5年实现2020年规划建设目标。

　　对我省而言，此次大规模系统治理之后，宜昌至城陵矶段航道水深将由2.9米提高到3.5米，城陵矶至武汉段航道水深由3.2米提高到3.7米。这意味着，5千吨级海船能直接通达武汉。武汉离建成全国性综合交通枢纽的目标更近一步。

　　前景令人鼓舞，但这条突围之路并不好走。

　　长江武汉航道局航道处副处长詹剑英告诉记者，"超吃水"船舶搁浅，不法分子非法采砂、破坏航标设备，临河建筑、码头港口占用主航道等，一直是破坏航道资源的"顽疾"，给航道安全造成不利影响。因无正式的航道法律，航道保护效果有限。

　　此外，枯水期、三峡水库水位消落期、汛期高洪水位期、三峡蓄水期等特殊任务期，航段都会出现一些新变化，给航道维护提出新课题。

　　办法总比困难多。我们期待江河成网、江海直达的那一天！

（来源：湖北日报）