上海港货物吞吐量去年全球居首

   上海国际航运研究中心昨天发布《全球港口发展报告（2011）》，认为中国港口去年发挥了明显支撑作用，尤其是上海港再次稳居货物吞吐量首位。报告预计全球港口今年将上涨费率以弥补利润。

上海港年吞吐量7.2亿吨

报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。

其中，欧洲大部分港口吞吐量逐季下滑，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。

澳大利亚港口走势向好，由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国的高需求量，澳大利亚主要铁矿石出口港黑德兰港的吞吐量增幅显著，2011年货量达到22190万吨，同比增长17.4%。

中国港口排名强势挺进，在前十大港口中占据7席。尤其是上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。

全球集装箱海运量增9.4%

得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动，2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然较大，同比增幅达到9.4%。受此影响，世界主要港口集装箱吞吐量维持较为平稳的增长态势。但是，伴随世界经济增速的下滑，全球港口集装箱箱量增速也呈现下滑趋势，旺季表现未达往年平均水平。

2011年，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头，上海、香港、深圳、釜山等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上，各港口之间你追我赶，竞争极为激烈。

西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上，金融危机后仍然保持稳中有升的总体趋势，但是增长率在经历2009年下半年到2010年上半年的飙升后，开始逐步放缓。

北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区，增速明显放缓，箱量季度波动较大。而拉美地区港口主要受新兴经济体复苏较快的拉动，集装箱运输呈现上升趋势。

中国集装箱吞吐量的国际地位已经难以撼动，在全球前十大集装箱港口中占据6席。例如，上海港继续保持强劲增长，集装箱年吞吐量连续第2年位居世界第一，实现3173.9万TEU，同比上涨9.18%。香港港继续保持榜眼地位，箱量达到2422.4万TEU，同比增长幅度较小，上升3.4%。连云港、大连港、苏州港、营口港的增长表现更是抢眼，增速均超过20%，使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球，在世界港口中所占份额越来越大。

全球港口费率可能走高

报告预计2012年全球港口吞吐量仍将小幅增长，平均增速将保持7%左右；全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓水平。其中，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持3%－4%左右，亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%－8%左右。

2011年虽然港口增速下滑，但港口建设情况并未削弱，远东、北欧和南非都是码头投资建设的热门区域，投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度。其中，随着对LNG资源需求的不断增加，能源码头建设表现十分突出，受到货主和政府的青睐。

报告预计2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但是部分地区出现港口产能结构性过剩的问题。此外，码头运营商在2012年也将更多地侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多地利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。

来源：上海商报