本周，上海龙宇燃油股份有限公司（简称：龙宇燃油）启动新股发行。作为A股市场上第一家船用燃油供应服务企业，龙宇燃油此次计划发行5,050万股，募集资金主要投向于组建水上加油船队、信息系统建设、燃料油技术研发中心三大项目，以进一步提升水上加油服务能力、信息管理与客户服务水平，以及巩固扩大燃料油调合技术优势，进一步增强公司核心竞争能力。
公开资料显示，龙宇燃油主要从事船用燃料油的供应服务，业务包括调合油与非调合油业务。同时，依托长期积累的营销网络，面对迅猛增长的水运燃油需求，公司自2009年度开展水上加油业务，目前基本实现了水上加油业务的布局，在水上加油市场建立起较好的品牌和影响力。水上加油业务量迅速增长，从2009年的不足1万吨，到2010年的66444.05吨，增长率为600.13%；2011年度水上加油业务量为160942.51吨，增长率为142.22%。预计随着募投项目陆续产生效益，公司销售收入和利润水平将有大幅提高，公司盈利能力和盈利的稳定性将不断增强。
直挂云帆济沧海：政策利好助推龙宇燃油蓬勃发展
水上运输具有大吨位、长距离、低成本的优势，运输量在国内整个运输体系中占据半壁江山。而现代船舶燃油供应服务企业承担了船用燃料油从采购、运输、仓储、调合到水上加油等环节，是航运配套服务的重要内容，是现代物流体系中不可或缺的重要组成，与航运、物流行业息息相关，因此航运业的政策对企业的发展有着重要的影响。
纵观当前国内航运业的政策，我们发现国务院在《国务院促进现代服务业发展若干意见》中明确提出："大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业有机融合、互动发展。优先发展运输业，提升物流的专业化，大力发展第三方物流"、"发达地区特别是珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区，大力发展现代服务业，促进服务业升级换代，提高服务业质量"。
《十二五规划纲要》中也提出了大力发展现代物流业，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。
同时国务院于2009年3月颁布了《物流业调整和振兴规划》，规划中指出"加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展铁海联运，提高国际货物的中转能力，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流，逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港，并不断增强其配套功能"。
利好的国家政策对于龙宇燃油来说无疑是企业发展的重要推动力。长期来看，在十二五新一轮发展的大环境下，龙宇燃油势必会与中国航运业一同发展。
面朝大海，春暖花开：得天独厚的区位优势是龙宇燃油成功的基石
龙宇燃油位于中国长三角黄金入海口的上海市。随着上海国际航运中心建设首个专项五年规划《上海市加快国际航运中心建设"十二五"规划》的正式出台，上海将在未来几年打造成为中国东部沿海的国际航运中心。
资料显示，2010年上海港货物吞吐量达到5.9亿吨，连续第五年保持全球第一。全年港口集装箱吞吐量达到2,905万国际标准箱，同比增长超过16%，首次超越新加坡，跃居全球第一。到2015年，上海集装箱吞吐量要达到3300万标箱，继续位居世界港口前列；出入境邮轮及邮轮旅客分别达到500艘次、100万人次，初步建成邮轮母港基地；在上海登记注册的国际航运船舶超过400艘；上海二手船舶交易突破100亿元；初步形成比较完善的航运经纪、船舶管理、航运服务代理以及海事法律、航运金融服务体系。
建设上海国际航运中心的政策，将促进上海地区及长三角地区航运业的加快发展，与此相配套的船用燃料油供应服务等水运服务行业也将获得新的快速发展机遇；同时，政策的出台也对水运服务业提出了更高的要求，有利于具有先进船舶装备的专业船舶综合供应服务企业进一步发展壮大。燃料油供应服务与船舶水上加油服务作为水运服务业的组成部分，将受益于航运中心建设而得到大力发展。
目前世界主要港口均具有非常发达燃料油供应服务业。随着上海国际航运中心建设，上海有望跻身于国际燃料油供应服务发达港口行列。国际燃料油加油服务向中国航运中心转移的趋势，将对船用燃料油供应服务行业产生长期推动作用。
同时，舟山地区也是龙宇燃油的重点业务区域，该司在舟山拥有燃料油调合及仓储基地，并在当地经营多年，积累起深厚的业务基础，因此也将从舟山群岛新区开发开放以及全国首个海洋经济综合试验区建设中受益。此外，龙宇燃油正在积极进行业务拓展的环渤海地区，也受到天津港建设北方航运中心等政策的支撑。
依托良好的市场环境，目前，龙宇燃油已在大连、广州、舟山、宁波、江阴、南通等地设立子公司或经营网点。未来，龙宇燃油将进一步扩大业务范围覆盖，形成涵盖沿海主要港口及长江中下游地区的完善布局。
统筹兼顾，融会贯通：完整深化的产业链是占据市场的撒手锏
船用燃料油与汽油、柴油等主产品销售体系不同，单个炼厂出产的燃料油因为指标单一等原因，不能直接用于船舶发动机，对终端市场客户销售前，需要采购多个炼厂的不同理化指标的燃料油进行调合，才能满足终端客户对产品特性的差异化需求。龙宇燃油完整深化的产业链涵盖了从采购、运输、仓储、调合到水上加油的全部环节，是业内为数极少的拥有全产业链的企业。
完整的业务链使龙宇燃油充分获取了业务链上的各个环节的附加值，各业务环节有效集成产生的协同效应，采购能力、油品调合的技术能力等优势得到充分发挥，同时通过与众多炼化企业的强强联合，多地域、多品种、大批量采购原料并进行高技术调合。不仅规模效应明显，先进的调合技术优势也使得同行业公司难以超越。
完整的业务链在稳固了公司发展的基础，降低了公司经营风险，同时使公司规模优势、技术优势等得以更充分发挥的基础上，更使龙宇燃油实现物流、资金流、信息流的有机统一，降低了供应链的交易成本，提高了经营效率和核心竞争力。
扶摇直上九万里：龙宇燃油未来市场空间巨大
根据中商情报网《2011-2015年中国燃料油行业调研分析及市场预测报告》显示，近年来中国的水路运输发展较快，2011 年，全国水路完成货运量42.33 亿吨。船用燃料油的需求增长与水运吞吐量的发展密切相关，在我国燃料油总需求近年来总体保持稳定的情况下，船用燃料油保持了较快增长。根据行业分析机构预计，到2015年，我国国内船用燃料油的需求将由2010年的1,396万吨，增长到1,867万吨。
我国是世界上第一大进出口国，港口货物吞吐居世界首位。据统计机构数据，2011年我国全国港口完成外贸货物吞吐量27.86亿吨，国际航线船舶燃料油加油量1140万吨；而新加坡2011年港口吞吐量仅5.31 亿吨，但其船用燃料油销量达到4320万吨，双方供油量差异巨大。
近年来，国内对燃料油品质的重视和技术能力的不断提高，燃料油理化指标已基本能满足国际航线船舶的使用要求；同时，国内港口的储供油设施进一步完善和配套，加油和其它综合补给服务手段进一步优化，水上加油服务水平的进一步提升，使部分国际航线船舶已开始将中国的一些港口作为燃油主补给港。
随着中国作为世界第一进出口大国地位的进一步巩固，以及国内水上供油企业继续加大投入，改善供油设施，提高燃油性能和服务水平，国际航线船舶加油服务向中国的逐步转移的趋势将更为明显，中国船用燃料油市场未来将产生较大的新增需求空间。
巨大的市场空间带来新的发展机遇，也带了更高、更严格的行业标准。船舶燃料油供应服务行业内大多数服务商主要依靠流动资产或单项设施经营势必遭到淘汰。而以龙宇燃油为代表的拥有全产业链的龙头企业则会整合行业，进一步扩大优势。
据了解，未来龙宇燃油将借助资本市场的力量，力争两到三年内，通过网点建设、技术提升、项目投资、资产收购等多种手段，发展成为业务范围覆盖全国重点港口，以燃油供应服务为核心业务，以船舶综合补给、船舶代理为补充的国内领先的船舶综合供应服务商。
（来源：第一财经）
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