中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。
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2012年10月中国航运景气预警指数达到了77.93点，较上月上升了2.34点，综合预警指数仍然处于偏冷区间，中国航运业无法摆脱低迷，持续低位挣扎。
航运市场监测指标方面，国际干散货市场颓势难改。油运市场延续低迷，BDTI又进入到过冷区间。9月单月出口规模创下历史新高，因此CCFI表现不俗，保持坚挺。需求旺季过去之后，沿海散货市场又恢复了本来面貌，处于偏冷区间。
经济方面监测指标采用同比增长率的循环方式。固定资产投资、消费品零售保持稳定。由于9月进出口增速双双出现反弹且单月出口规模创下历史新高，进出口额在经历了两个月的后低迷终于又回到了稳定区间。港口吞吐量（除去2月季节性因素的影响）已连续11个月处于过冷区间，低迷期之长创下新高。同时，传统的圣诞货物出口即将进入尾声，港口集装箱运输第四季将面临较大考验。发电量已连续6个月处于偏冷与过冷区间，这一情景仅在2008-2009年金融危机时出现过。从以上指标变化可知，航运业需求难以有效提振，不景气态势难有改观。
| 时间年份 | 综合预警指数 |
| 2012年5月 | 86.86 |
| 2012年6月 | 76.03 |
| 2012年7月 | 73.53 |
| 2012年8月 | 75.75 |
| 2012年9月 | 75.59 |
| 2012年10月 | 77.93 |
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