武汉新港，阔步迈向长江中游航运中心

    目前，长江是世界内河运量最大的通航河流，在2838公里的长江干线通航里程中，有1037.8公里在中游的湖北境内，省会武汉更是两江交汇，得水独厚，内河港口建设曾经在全国一度领先。进入上世纪90年代，随着基础设施建设的铺开，更多人倾向于更加快速的铁路、公路、航空，长江干线航运陡然滑落，武汉港的业务逐渐萎缩。

    近年来，国家加快经济发展方式转变，水运作为一种占地少、运量大、投资省、价格能耗低、污染小的交通运输方式日益受到重视。为了充分发挥长江黄金水道优势，增强为中西部区域服务的综合能力，湖北把武汉、咸宁、黄冈、鄂州四地港口进行整合，合力打造武汉新港。仅仅用了两年多的时间就迅速崛起为长江中上游第一个亿吨大港，阔步迈向长江中游航运中心。

    从2013年3月26日起，武汉新港核心港区阳逻港，每天都有发往上海洋山港的江海直达班轮，从那里到达世界各地。

    在阳逻港工作多年的赵细伟告诉记者，以前武汉的货物要想出口或者国外运货进来，需要到上海外高桥中转，费时、费力、费钱。在部分外贸企业的要求下，2006年实现江海直达，每个标箱运输费节省550美元。

    可江海直达航线开通后因航运企业营运亏损，先后三次停航。2009年3月，武汉市实行"江海直达"航运补贴政策，调动了各航运、港口企业的积极性。但由于货源量相对不足、班期不固定、航线运营统筹协调不够、部分货船为追求效益而沿途停挂装卸等原因，江海直达服务质量得不到保证，原本3天左右可到达的货物，往往延迟到5-6天甚至7-8天。对此，相关外贸企业反映十分强烈。

    面对困难，武汉新港人并没有放弃，在政府的支持下，他们一点点发现问题，解决问题，终于促成港务、船务、船舶代理、边检、海关等多方面合作，江海直达每周发班两次，就是亏本，政府也给予补贴坚持发班。新港还出台硬性规定，货物三天必须到上海洋山港，否则问责。

    武汉国际集装箱公司安管办经理林扶生给记者讲了一件事，有一次因为天气原因，江海直达货轮晚班六个小时，而这批货必须要及时运往欧洲，港口只能抢卸货和装货的时间，公司老板亲自督阵，那天江海直达货轮是五点半钟以后到的，公司员工集体加班，抵了港之后就全力以赴抢装货和卸货，最后提前一个小时完成。

    许多人可能不知道，集装箱货运是一个系统工程，要卸的货在哪里堆放，货要放在哪去，什么时候装，都是早就安排好的，一但一个地方打乱了，可能整个系统都要修改，武汉新港人硬是克服了这个难题，使2012年江海直达准点到达率超过98%。

    因为新港的坚持，江海直达名气越来越大，由原来仅仅是武汉一些外贸企业来此发货，变成覆盖湖北全省，又慢慢辐射到湖南、河南、安徽等中部六省，武汉新港推出了铁路、水路、公路的联运模式，江海直达每周二、周五发班已经不能满足需求，江海直达上个月底改成天天发班，货物随时通江达海，三百多家内外贸企业则直接到阳逻港来落户，德国金海桥公司肥料仓储部经理胡军说：现在就相当于把德国的仓库直接放到武汉新港来，他们就成了全国的代理商，代表德国直接向全国的客户发货。

    投资千亿打造长江中游航运中心

    按照规划，到2015年为止，武汉新港这块腹地面积达9300平方公里的土地将被投入超千亿元的资本，用于建设全国第一大内河港口武汉新港。

    对比5年前年均吞吐量不超过5000万吨零散小港，整合武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市港口而来的武汉新港，已经在业绩上发力。2010年，港口运输量突破一亿吨，2012年超过1.3亿吨，按照十二五规划，到2015年港口运输量超过2亿吨.即便是面对金融风暴来袭，全国航运一片萧条的情况之下，地位长江航运和中国交通轴心的武汉新港货运仍稳步逆市增长，成为长江中上游第一个跨入亿吨的港口。湖北省社科院副院长秦尊文认为武汉新港具有非常好的区位优势，能够通江达海。同时我们又有保税物流中心，提供便捷的保税物流方面的服务，可以增强区位竞争优势。

    在武汉新港的核心港区阳逻港，受益于新港的跨越式发展的企业就有四百多家，能源、化工、钢铁、造船等临港产业迅速发展，武钢两百万吨钢材深加工基地、西门子变压器制造基地、一冶钢构产业群和亚东水泥产业群先后落户。

    武汉新港相关人士告诉记者，"以前武汉新港的大船都要在下游的九江、安庆等市停靠后再运往上海。"如今，不管集装箱装满与否，都不能停靠，直接到达目的地，这块市场的损失，则由政府补贴来消化。 武汉新港的"底气"还来自腹地范围内汽车、电子信息、战略性新兴产业、食品加工及文化旅游等9个湖北省重点支撑的重点产业。 随着中部崛起战略的实施，长江沿线大型企业原材料运输80%都依靠水运，特别是武钢、富士康等对物流依赖强的大型企业，这种需求能提升武汉新港业务量。如今，随着武汉新港集聚辐射功能的进一步强化，中部地区湖南、河南、安徽等省的客户纷至沓来。

    "十二五"时期，武汉新港将建设各类项目111个，投资总概算1766亿元，2015年货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量突破200万标箱，成为长江中游航运中心。交通部水运局局长宋德星：武汉提出新港这样的一个战略，从经济布局和发展来说，它的定位是非常好的。

    打造区域经济发展新引擎

    武汉充分发挥作为全国铁路，公路中心的优势，武汉新港开通了水水中转，陆水联运后，又修建了铁路专线，实现铁水联运，在这里实现了全国少有的铁、路、水、空联运的大格局。逐步成为中西部地区主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地，我国重要的水运交通枢纽，具有国际影响力的内河航运中心。如今，武汉新港通航领域不断拓展。先后开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳地区的不定期货运航线。恢复开通了武汉至上海洋山港"江海直达"航线。开通中远直达快航，中部地区货物接转欧洲干线班轮时间缩短一周。开通了直达台湾的货运航线。武汉新港已成为名符其实的中部地区走向海外的重要"门户"。

    在全球90%以上的货物都要通过海上运输的今天，建设武汉新港将开启城市的经济活力，搭建区域经济腾飞的平台。

    北京大学区域经济研究所教授杨开忠说，通过建设武汉新港，把它建设成长江中游的航运中心，它就可以大大的降低武汉以及武汉所影响的中西部地区经济对外交流的成本，提高它的效率，增加它的机会，所以武汉新港可以成为武汉及周边地区经济增长的一个新的引擎。

（来源: 人民网(北京)）