武汉至上游荆江航道万吨级船通行

    2月27日，长江中游荆江周天河段岸边绵延近6公里的生态护坡已现雏形，护坡上还将种上草籽，主体工程将抢在今年洪水期到来前完工。包括此滩段在内，涉及280.5公里9个滩段13个浅滩的荆江河段航道整治工程进入全面攻坚期。万里长江第一"梗"正迎来复兴时刻，建设长江中游航运中心的武汉也迎来难得机遇。
    荆江"梗阻"武汉港口运力为何治"梗"
    长航公司总船长黄双喜谈到长江中游"肠梗阻"感触良多：船舶大型化发展提速，以目前常用的5000吨级单船为例，每年约4个月的枯水期从重庆行至上海，在中游荆江的枝江水道减载一次，变成两条船。从上海到重庆，到城陵矶减载，变成两条船，这样才能满足重庆经武汉直达上海的要求。"跑这一趟下来，成本增加六七万元。如果中游维护水深能与上游相当，跑这一趟就可能不减载"。
    长江航道局荆江指挥部常务副指挥长、总工高凯春也有同感："万里长江黄金水道，唯独"卡"在中游。"长江三峡蓄水后，重庆到宜昌库区航道因水位抬高，运量大幅增加，即便在长江枯水期，航道水深也有4.5米，重庆因此提出打造长江上游航运中心；看下游，湖南岳阳城陵矶以下，因有洞庭湖汇流，安庆以下枯水期可达6米以上，南京以下更达10.5米，为上海成为下游航运中心提供有利条件；唯独宜昌枝城至湖南城陵矶的中游"九曲十八弯"，枯水期维护水深仅3.2米，3000吨级以上船舶从上游出来，不得不在宜昌减载，下游的船上来，也得在城陵矶减载。高凯春说："武汉正建设长江中游航运中心，这一段不打通，黄金水道效应大打折扣。"
    声纳探测和实时监控首次现身内河整治怎样治"梗"
    荆江，上起宜昌枝城，下至湖南洞庭湖出口处的城陵矶，全长约347.2公里，因其"九曲十八弯"，水沙频繁交换，航道变幻莫测，成为长江中游最险段。荆江航道治理，是世界级难题，人类研究荆江的历史已近百年。
    去年9月14日，荆江航道整治工程正式开工，治理工程为其中的宜昌昌门溪至岳阳熊家洲段，涉及9个滩段的13处浅滩。高凯春介绍，荆江航道治理历经三个阶段。上世纪60年代前，"每年航道职工都要"战枯水"，调整航标，引导船往深处走，用挖泥船挖槽，不行就用炸药爆破清障。"通过这些粗放式措施，水深由2.7米提升到2.9米。
    第二阶段从2008年开始，正式启动荆江整治研究，前后做了四五个物理模型试验。
    航道整治，国内做法主要是河槽缩窄，让水流流速变大进而冲深河床。国外的尼罗河、莱茵河、密西西比河则采取筑坝抬升水位。然而，两种理论在荆江上都行不通。高凯春介绍："荆江航道最大难点就在于"满江都是水，处处没有槽"。即便找到一个深槽，受制于防洪等多方面限制，航道整治不允许抬高水位，否则会出现崩岸。在开展70余项专题研究后，航道部门闯出一条新路-"守滩稳槽"。2010年11月起，荆江河段枯水期的最小水深也从2.9米提升至3.2米。
    如今已是第三次实践。在长江航道治理中首次采用枯水平台，工人们将坡面土平整后，铺上黄沙，再铺一层排水垫，用来滤水，然后是连锁式护坡砖，最后还要种上草籽，形成生态护坡，防止冲刷崩塌。水下，通过沉排、抛石，好比在河床上铺一层棉被，起到稳定航槽的作用，引导水流归槽。
    高科技手段也在长江内河首次运用。荆江指挥部内，高清大屏上清晰呈现各施工现场和滩槽画面，可对所有现场实时监控。在全国内河率先采用二维、三维声纳探测技术，对水下沉排护底的施工质量进行监测。
    通过此轮治理，到2015年实现维护水深提升至3.5米，满足3000吨级单船或万吨级船队常年通行。高凯春说，近期，湖北省提出武汉到宜昌的维护水深要达到4.5米的建设目标，目前正在进行技术可行性研究。如果能最终达到湖北提出的4.5米水深目标，将是极限。
    航道每加深0.1米货轮多装120吨对未来影响
    高凯春说，每提高哪怕0.1米，付出的代价都相当大，但带来的经济效益也十分可观。
    黄双喜说，中游荆江河段每提高0.1米，长航的每艘货轮就能多装120吨-150吨。长江航运经济研究所的研究表明，2010年海轮航道延伸至城陵矶后，武汉至城陵矶航道整体通过能力每年提高大约1.46亿吨，每年带来直接经济效益19.7亿元。"目前枯水期武汉到城陵矶的维护水深达3.7米，而城陵矶到宜昌仅3.2米，长江中游"V"字形航运潜力无法最大释放，一旦提升，武汉往返宜昌的航路将更畅达，同时，以武汉为中心串联东、西部省市，有助武汉加快建成长江中游航运中心"。
    长江航道局介绍，除长江中游荆江航道外，以武汉为中心的干流整治方案也已陆续开始实施，2009年就开工整治武汉至安庆段的400多公里河道，目前已基本实现枯水季节4.5米维护水深。随着整治研究论证工作启动，这一河段也纳入改造，目标是2015年枯水季节维护水位达6米。目前长江经济带南京以下也在进行12.5米深水航道改造，在现有基础上提升2米。待这些工程全部完工后，基本上能满足5000吨级以上货轮常年从上海经武汉直抵重庆。
    交通运输部总工程师徐光曾表示，本次整治昌门溪-熊家洲段，工程总投资约43.3亿元，预计每年省物流费约1.5亿元，加大重庆至武汉航道物流量，创造综合效益达12亿元。据权威部门研究测算：预计拉动沿江总社会经济效益1701亿元。

来源：中国港口集装箱网