中上游集装箱改由武汉新港中转 每年可省1.3亿元

    首次将轴辐式理论运用于内河运输，比对长江中上游集装箱运输的各种方案，刚刚通过专家评审的《长江中上游集装箱运输组织优化研究》表明，长江中上游集装箱在武汉新港中转，比现行的至上海外高桥港中转年可节约费用1.3亿元。
    所谓轴辐式理论，是指在大规模运输中，从不同的出发地到达不同的目的地，或者从相同的出发地到达不同的目的地，货物先到一个中间地点进行转载，然后再直达式运输服务，目的主要是为了集中交通流量，采用大型载运工具运输，实现规模经济效益和范围经济效益。此前，轴辐式理论常用于航空运输，能够大幅降低物流成本，后来逐渐推广至公路铁路等运输方式。
    《长江中上游集装箱运输组织优化研究》由武汉新港联合武汉理工大学进行，首次将这一理论用于内河运输。
    现在，长江中上游的集装箱通常是从重庆、泸州、岳阳等港口，用内河小船运往上海外高桥，再通过水上快巴或公路运往上海洋山港。这一最新研究表明，如果将这些货物先运往武汉新港进行中转，再直运至洋山港，每年成本可下降近5%，节约1.3亿元，燃油减少消耗近万吨。通过比对各个中转港口，在武汉新港中转，也比重庆、芜湖、岳阳等港口中转有一定的经济优势。
    课题组专家，武汉理工大学张培林教授介绍，目前长江中上游船型普遍较小，若能够进一步优化船型，增大武汉新港至洋山港的船舶吨位，发挥最优的规模效益，在武汉新港中转的经济优势还将进一步扩大。

来源：长江日报