鹿特丹港：2030展望

    一、趋势，评估和繁荣

    1.趋势和发展。①转变世界经济的平衡。经济力正逐渐转向亚洲。2009年，亚洲世界产值份额占到27%。20世纪80年代的早期，百分比仍然达到了20%。亚洲的份额在前10年被期待增长至超越40%，高增长率伴随着高经济活力和社会变革。不仅在中国出现了强劲的经济，巴西、俄罗斯、印度和印尼也是一样，更多的全球化和世界经济的发展浪潮被期待引领全球货运的增长。对鹿特丹的意义：这意味着欧洲经济将更独立于其他的经济体。港口联系欧洲和其他新经济体。通过鹿特丹的货船希望有所增长，新兴经济体多式联运数据的增长将需要港口的提供，同时也是战略的需要。②原材料缺乏对地缘政治的影响。21世纪最为复杂和紧急的议题将是化石能源燃料、矿石、水和矿物质的供求失衡。这些原材料是繁荣经济所必须的。随着全球经济、人口增长和气候的变化，原材料加工产业将面临不断增长的价格上升、短缺和进口限制的挑战。这一短缺将影响全球地缘政治。一些国家想要保护其原材料的存量和农用耕地量，这将使得国际稳定面临压力。由于部分挑战，欧洲生产将随之改变。减少、再利用和回收对原材料以及能源和当地废水的重复利用逐步变得更为重要。高质量的产品将比便捷的粗放制造业更为重要。对鹿特丹的意义：这意味着，只要能源和燃料还在生产，欧洲的独立地位就会受到压力。（化石）原料价格上涨和稀有矿物金属的增长将引起欧洲产业更为有效的整合精简，以便优化原材料和再生材料使用。为鹿特丹港口提供原材料再生货种领域方面的机遇，并将引起新的货流（最主要是集装箱），但在特定环境下也将引起铁矿石进口下降。③劳动力市场和知识经济的发展。未来，港区及附近的就业增长，在物流、交通和科技领域受教育的年轻人群逐渐减少。荷兰经济将遇到更多基于产品和劳动力开支的竞争的增长难点。同时，互联网和其他联系的数字手段将分享知识经济带来的成果。总体来说，港口将获得广泛的支持，市民获知特定信息的能力不断提高，但对港口所带来的无序批评的声音也不断增多。对鹿特丹的意义：知识和创新将成为强化荷兰竞争力中占主导地位的因素，而这一影响还将不断增长。这一趋势使得鹿特丹商务活动、政府和教育机构间的活动不断增强，以激发劳动力市场的活力。这里的劳动力市场特定适用于更高水准的职业教育和专业教育。投资高质量的科技智力及鼓励年轻人致力于港口职业生涯的重要性正不断提升。但当前鹿特丹南部年轻人群的高失业率与港口不断增长的就业机会带来的挑战并不相称。此外，努力降低经济活动的无序性预示着公众对维护港口领域的增长持积极的态度。增强透明度和信任度是其中的关键因素。④船舶大型化的发展趋势。有关大型化的增长预计将持续到未来几年。如今，14 000标箱（TEU）的集装箱船舶也是可操作的，180 00标箱的船已被订购，22 000标箱的船舶已在设计中。但这些大船仅能停靠有限的港口，因为船舶大型化也同时意味着要求更深、更宽、更强的码头、船坞以及更大的起吊设备。这一趋势为鹿特丹加强未来欧洲港口的功能甚至成长为国际货流港口提供机遇。⑤企业通过交通流向不断优化其供应链。企业将更多的注意力花在原材料的使用上，使货物流向变得更为重要。另一项重要的发展是减少供应链的碳排放踪迹，使排放更为透明。船东对物流服务供应商的要求也越来越高，例如在选择的过程中就纳入可持续标准。这一趋势对鹿特丹的影响结果：增强有效性、可持续性和港口进程的可竞争性，要求供应链各方通过更为紧密的合作加强数据交换。低碳将成为船东的最终福利，为船东提供更好的服务，港口和内陆必须加以整合。⑥气候变化和极端气候事件。内陆运输系统的发展使铁路、公路和内河通过多式联运港口获得更好、更快速的调整。环境条例将变得更为综合而严厉。作为持续增长的全球能源消费，能效的重要性已不是唯一选项。可持续能源科技的应用、基于生物基础的化学物质的发展、碳中和产量等在商业选址时也将成为具有吸引力的指标。鹿特丹的做法：通过集中能效回收居民生活垃圾、进行碳捕获、存储和再生，鹿特丹能够更为清晰的从欧洲其他工业选址中为自身定位。⑦信息通信技术（ICT）的应用。信息科技已经对日常生活产生增长影响。通过设备、网络和系统进行数据交换将为未来获得更重要的共享空间。这对于公司的组织架构具有重要影响。而员工具体在哪里进行工作的相关性逐渐减弱，商业秘密将可能越来越难以获得。数据交换和更为智能的IT系统将对货运产生主要影响。自动导航交通工具的测试已经着手实施，极大的提升了交通安全和基建两大能力。通过联系物流系统，不必要的（空置）交通可能受到减损，从而取消在不必要的站点等待货运。鹿特丹的做法：这一趋势将为基础设施建设使用、聚焦主动信息通信技术(ICT)驱动的全方位交通管理的手段提供极大的增长机遇。因此，通过鹿特丹港口能够进行可持续和有效的供应链操作。⑧欧洲能源转变与燃料混合。欧洲能源和燃料混合将发生戏剧性的转变。这一可更新能源的份额在增长中，混合物和纯电动汽车在增长。本地能源更新换代的重要性将通过风能、太阳能以及其他能源的整合得到增强。生物燃料的数量将有所增长。最终，蒸馏油和气体在海洋及内陆船舶燃料界的重要性将急剧增长。鹿特丹的做法：燃料混合的改变将带来两大机遇（包括新的货流如液化天然气LNG、生物燃料）以及对鹿特丹港口的威胁（包括矿物油产品被作为交通燃料、本地能源升级增长的脚步放缓）。此外，鹿特丹保持航运油燃料主要港口的地位将会遇到挑战，因为通过供应可持续交通燃料也可为（内陆）船舶，包括LNG船和柴油船等提供动力。⑨欧洲制造。西北欧产业将重点放在产品质量的提高上。由于精炼和基础化学物质的需求，欧洲的粗钢产品产量将减少。欧洲内陆大量的精炼厂和石化厂群也将减少，余下仅剩一些能够在规模、地理位置、多样化和物流质量方面有核心竞争力的产业集聚。鹿特丹的做法：鹿特丹在原料（铁矿石，原油，可燃煤）方面的流向将会增长，而半成品将会增加（例如化工产品和粗钢）。此外，鹿特丹与安特卫普将并称为欧洲两大最重要的化工产业集聚区，持续吸引增量化工活动。

    2.预测2030年的港口物流有四个不同的版本。预测货流最有影响的因素是经济增长、世界贸易的体量、油价和环境政策。基于这些因素，选取了四个不同的经济版本用于评估未来货物的发展，以便于掌控。这些版本是由CPB经济政策分析荷兰分局和欧洲委员会所描绘的：①低增长：保持低经济增长和低油价，化石燃料的持续重要性及受到环境政策的限制。②欧洲趋势：存量经济和经济增长受到限制。③世界经济：未来趋势是全球化与低油价；在产业和物流的可持续发展领域，经济增长和相对快速的增长将受到限制。④高油价：高油价是环境政策严苛的， 温和经济增长，可持续产业和物流相对快速增长。这四个版本被转化为汉堡未来的物流--勒阿弗尔（HLH）和鹿特丹港的市场份额能够进入这一范围。结果是仍然还能够达到大量客户、组织机构和持股方的期望值。评估范围不包括如二氧化碳、氢气或者淡水等至今未获特别投资的货物。尽管四个版本都预示着增长，但"低增长"的版本，所有的吞吐量从2010年的4.3亿吨增长到2030年的4.75亿吨；"欧洲趋势"版本则预测增长接近6.5亿吨；全球经济预测为7.5亿吨，而相应的有关"高油价"的版本，增长数字大约是5.75亿吨。LNG发展为鹿特丹的新物流，这是由于LNG市场价格与油类价格高度相关。鹿特丹在液体散货运储中的地位依然显赫：依托现存管线网络（到安特卫普，穆尔代克以及鲁尔），港口为留存的未炼原油进行选址。矿物油产品具有最大的增长潜力。干散货：2030年，干散货产品将受到限制或急剧下降（高油价和低增长）。在所有的版本中，主要的降低都来自铁矿石操作，这与西北欧的鼓风炉能力直接相关。铁矿石和钢铁。欧洲钢铁使用量在未来几年都将有所增加。但是，这不意味着鹿特丹港口将操作更多的铁矿石，这些数量主要还是取决于鼓风炉的数量。铁矿石被从巴西、澳大利亚运输到西北欧的鼓风炉中，从中转化为钢铁。由于需要可燃煤来加热鼓风机里的矿石，因此使用可燃煤的船舶的减少也将意味着钢产量的减少。如果钢铁消费产量增加，那么由于欧洲钢铁消费量的减少，钢铁的重要性则将相应增加；如果铁矿石的进口减少，钢铁的进口量将增加。集装箱及其他普货。在所有的版本中，集装箱操作对鹿特丹市场的增长是意义最为深远的。鹿特丹有能力实现最大的增长潜力，尤其是当马斯弗雷克特二期港工程完工的时候。鹿特丹也从挂靠港口的大型集装箱增长中受益，这些港口都能够处理大型船舶的靠泊操作要求。因此，鹿特丹的国际集装箱流（深海直运和转运集装箱）将比就欧洲整体的集装箱（短途海域运输）货流的增长都快。集装箱操作对港口的重要性逐渐增长：2010年，集装箱量占到港口吞吐量的25%，而2030年将达到总运费的42%。生铁产品转运也是四个版本中处于增长态势的市场，这与越来越多的半成品的运输趋势相一致。结论。集装箱产量正在快速增长。由于电力产品的增长，煤矿产量也将到2020年实现客观上升。LNG、矿物油产品和钢铁市场也都将有所增长。原油和铁矿石至多也就保持稳定。预测集中显示从原材料到半成品再到成品之间的转换。

    二、未来的繁荣

    1.全球港口展望。2030年，鹿特丹成为欧洲港口和欧洲内陆货流的领头羊，是欧洲集装箱、燃料、和能源物流的全球港。鹿特丹还形成了内陆综合网络，处于可持续能源链的前端。与趋势和发展相一致的是，无论从现有的还是新的货物形式来看，鹿特丹都能够在2030年乃至更远的未来强化其作为过去全球港口的地位。鹿特丹港口的迅速增长比其他竞争者当初预计的速度都高：它的市场份额增加了。全球港口创新的主要战略价值是相似的。相对海外市场，企业和消费者在鹿特丹也能享有快速、价格适中、流程可信和满意度较高的服务，这些都能直接从港口码头功能中受益，体现了战略价值，证实港口达到了国家乃至西北欧的水平。①特征。2030年，无论是在现有的还是新的领域，鹿特丹都将成为世界集装箱、燃料和能源物流的全球港口。鹿特丹的目标是坚持，这一目标取决于它能否在特定的市场领域加强或者扩展其地位。鹿特丹是存储和分拨洲际原油、矿物油产品、煤炭和矿石货流的主要港区。此外，2030年的鹿特丹也将成为集装箱货流港，航线还将通到其他国家，如通过鹿特丹到亚洲和美国。鹿特丹也将吸引欧洲的额外货流。由于货流规模和鹿特丹联系的质量，港口也将吸引欧洲以外的物流。由于与鹿特丹相关物流的规模和质量，港口将成为欧洲范围内货物运输的一个分拨点。②链的效率。2030年，鹿特丹港将成为世界最大的供应链和工作网络之一。成为全球物流工作网的枢纽，为不同方向的交通模式提供经常性、可信赖的入口。欧洲货代也同时提供鹿特丹服务，不仅能够选择运输方式，还能在这些方式间实现迅速转换。但由于开支较高和当地的负面影响，拓展潜在运输方式的可能性有限，需要依靠更为高效的组织来聚焦运输效率。为了取得这一效率。不同的国际供应链和工作网（如内陆码头，海港码头和内陆运输）到2030年将被进一步整合成一个条目清晰、协调的系统。信息流在链条上的所有关联方之间流转，经过鹿特丹的供应链是世界最高效的，部分原因在于他们周转所进行的每吨公里对生态的影响最小。鹿特丹拥有即时、可靠的运输，低开支的供应链费用、可以为客户提供主要竞争优势的经济发展规模。③可持续港口。2030年，鹿特丹将成为可持续供应链中的佼佼者之一，每平方千米的生态碳踪迹世界最小。鹿特丹通过让交通变得更加可持续来确保其证照的有效性，并将自身远离碳排放。2030年可持续发展的要求将对所有交通模式进行升级，部分要归功于内陆船舶已使用了类似LNG的可转换燃料。内陆运输模式将从陆运调整为更清洁的模式。这也将有利于保持鹿特丹港靠港的便捷性。可持续交通模式的增长将对欧洲碳排放限制政策影响深远。④综合港口网络。未来多式联运交通的增长将更为复杂但也更为有效。货物从内陆港口开始，运输到更小的多式联运码头，这些内陆港口将发展成为进入港口的门户。货物清关后，空箱将在这些码头临时存储。这些内陆港口和海上码头将紧密协作。通过将一些不是必须在海港码头上进行的活动进行外包，更为有效的利用有限的港口资源，而同时令更多的经济活动得以在别处进行。在铁路和内陆船运上，芬洛（Venlo） 杜伊斯堡（Duisurg）已经具有上述功能。阿尔芬-戴恩（Alphen aan den Rjin）内河码头运输以及阿尔巴拉斯丹（Alblasserdam）将成为下一组具有上述功能的码头。最后，建立综合、覆盖欧洲内陆的多式联运港口网络十分重要。环球港（Global Hub）不仅与内陆港口相连，也与周围海港相连。无论如何，鹿特丹港和鹿特丹市以及周围海港整合后，能够分享同一港区的系统，港口间的基础设施建设（比如鹿特丹和安特卫普之间的管线基础设施建设）也将在未来得到强化。⑤发展与合作。鹿特丹港口当局想要成为港口发展的合作伙伴之一，目标是推动港口网络形成的重要激励因素，在阿曼港口的这一做法已经成为案例。这将十分有助于提升鹿特丹港口的综合实力、增强与现有市场之间的联系。这一战略联系（包括知识和潜在的新货物流、相关客户）也将有助于加强环球港和欧洲产业集聚中心建设。

    2.欧洲产业集聚中心。2030年，鹿特丹与安特卫普港整合了产业和能源方面的港区功能，成为欧洲最大、最为现代化和可持续发展的油气化工和港区能源集群。得益于集聚优势、综合供应链以及能源效率，这一集群能够形成世界规模的竞争。可持续能源及生物基础的化工将受到产业转移的大幅震荡。2011年，鹿特丹是目前西北欧最大的电力港，也是欧洲最大的石化港区。为了保持这一地位，鹿特丹港区将在2030年对大部分区域进行改造，确保产品增长并与世界其他地区产业集群中心保持竞争。到2030年，欧洲产业集聚中心将具有六大特征:①业务整合。欧洲产业集聚中心通过规模化、多样化和创新力，为未来的业务整合提供巨大潜力。2011以年后，集聚中心的企业将通过对原材料、热能、剩余产品进行成本核算以削减开支。或在商务和码头设施之间建立更多的管线来对综合供应链加以整合。集聚中心的公司还能够通过管道网络来交换热能和蒸汽，减少能源开支和二氧化碳排放。2030年，剩余热能通过供应城市和绿色港口的温室消耗，几乎能被完全消耗。从水源到工业气体，一项广泛的基础设施正在建设。这意味着更高的价值，更高的供应依赖度和对周围环境更多的影响。这也意味着更有吸引力的价格，因为供应的实现程度高而对环境的影响程度低。②区域产业集群的联系。鹿特丹港区产业与世界其他地区的类似产业相比，呈现增长态势。这要求优化供应链和削减消费。到2030年，鹿特丹港区的产业将与安特卫普、摩尔迪克、特勒城和弗拉迅优化连接，有效的建立起一个巨大、世界领先石化产业的集群：欧洲产业集聚中心。为加强集聚中心，减少更多的管线将加以连接，以确保商务活动的竞争优势。相比其他竞争方，他们能产出更多效率，产生更少的综合产业区，激起变革与创新。③区分并增加能源产业的可持续性。由于未来稀缺化石燃料增长有限，区分化石能源的能级、集中转换为可持续能源将变得十分重要。通过这种方式，产业能源的需求将受到保护，产业集群也能对西北欧的能源安全作出意义更为深远的贡献。这意味着，除了对从天然气和煤炭中提炼能源产品进行投资外，还在其他如海外天然气、风力、生物能和太阳能带来的能源更新。生物能源不仅是鹿特丹一项新的货流，还将使得鹿特丹在2030年成为欧洲最大的生物技术港口。港口和产业建筑集群也能为太阳能提供发展机会。港区覆盖3 500公顷的网络整体区域。港口和产业集群增长的能源效率，与更清洁和更多的可持续能源的使用，是由于港口二氧化碳的低排放量。2030年的目标是促进更多可持续的能源的来源并使用更为清洁的化石燃料。这是到2030年成为最大可持续海港的一项重要动力的一个方面。2030年，一项开放的港区运输和存储的基础设施建设以及一项新的碳运输码头将建立。能源和制造产业的碳捕获将转运到远离海岸油气田的空地上以便永久存储。其他产业集群的碳捕获也将通过鹿特丹转移到这些远离海滩的存储点。通过不同的方式从港区收集电力，而这些点在不断增多。这就是为什么港区需要"更智慧网络"的原因，未来电力供需就能够得到更好协调。④清洁能源的产生。欧洲对于低硫含量和低二氧化碳排放的清洁燃料的需求不断增长。未来鹿特丹的精炼厂将由此增量生产低硫运输燃料，如低硫柴油，石油和海运燃料。在接下来的几十年里，精炼厂将持续投资新的氢化裂解和脱盐设施。这些要求增长氢气的产量。此外，清洁能源被持续增长加入到精炼过程中，如从天然气和生物原油中提炼合成燃料，或从藻类中提炼生物原油。⑤生物基础化学物质的增长。2030年，鹿特丹将成为生物基础的化学物质的转化的第一重要阵地。各商务经济体互相供给原料和半成品，整合绿色化学与石化工业。马斯弗雷克特二期将为新的生物基础化学工业提供空间，大量的生物产品将被制造。欧洲产业集群中心的工厂将完全基于生物基础资源进行运作，例如为第二代的生物燃料使用生物酶技术。进口费用，例如生物乙醇的进口费已经下降。生物燃料的许可与可持续发展将不再是一项议题。2030年，鹿特丹将建立基于生物燃料、煤炭和油类残余的合成气集聚中心。⑥区域活动再造计划。随着运输产业的转移，一个新的、有关专业的服务供应公司、产业服务供应商和调查机构的市场在鹿特丹出现。港口业也是化工产业基于可持续的半成品和化学废弃物、烂泥以及类似物品再利用的特殊化工产业之家。欧洲产业集聚中心的发展集中在生物基础化工、能源减产、能源转移和二氧化碳科技促进与创新（科研以及发展）的区域，并为新的、未来知识网络导向的、与"清洁科技三角"计划相一致的产业提供增长。由于新的生物基础的产品流，新的贸易流的出现，随之而来的则是贸易活动和商务办公室的建立。

    三、建立过程

    1.投资、决策与服务。①目标。到2030年，鹿特丹港口目标是吸引250到350亿欧元市场领导者的私人投资。为了实现港口展望，投资必须在2015年达到相应的规模，粗略估计在2011~2030年前达到250~350亿欧元。海外方向投资（FDI）将成为这类投资的主要来源。港区是吸引国内私人投资的磁石，尤其是来自市场主导者的投资。②行动。鹿特丹港口运输产品的经济价值：港口必须具有区分自身效率和可持续发展的能力；加强政府、企业和港口当局的合作：申请许可应当更快速、持续与可靠，政府当局要用一个声音说话，不要互相提出有冲突的要求，加强在安全、可持续和劳动力市场政策领域中的协作；加强调查机构和监管机构之间协作和更新；私人、公众和港口当局的投资：除了2030年近250~350亿欧元的私人投资外，政府和港口当局在这一期间将投资50~60亿欧元，将主要用于基础设施维护；受欢迎的自然环境和主动参与的收购：自然环境在吸引海外方向投资和贸易中具有永恒的重要性。荷兰海外投资中介组织（NFIA），鹿特丹投资中介组织（RIA）和鹿特丹港口当局的有效合作也十分重要；提升决策制定的方向和进程的效率：由于鹿特丹港的产业聚集中心能够与世界规模相竞争，因此需要更为高效的决策活动、快速的决策制度，高效决策包括（基础）法律和条例的修订；灵活和完美的争端解决：争端能够通过航运或运输仲裁获得解决，荷兰的审判体系享有良好声誉，根据现有的国际导向的经验，程序法是实际并且非正式的，通过仲裁可以有很多不同的选择；灵活、可靠的客户导向和结果导向：在一个良好的投资环境中，港口当局扮演着积极主动的角色，辨别机遇与威胁，并充满活力的灵活应对，更注重结果，富有耐心。

    2.区域开发。①目标。鹿特丹港口想要为世界级的集装箱、燃料和能源商务活动提供空间。为了获得环球港和欧洲产业集聚中心的成功，土地是十分重要的。2030年，鹿特丹港口吞吐量将增长至4.75~7.5亿吨。马斯弗雷克特二期将为商业活动增加近20%的可供土地。这意味着2030年，港口吞吐量平均每公顷将至少增长45%。②行动。为集装箱增长提供空间：鹿特丹集装箱码头生产的平均土地使用率到2030年将从20 000标箱/每公顷增至30 000标箱，为了提高码头的生产能力，集装箱速遣至内陆港口十分重要这要求内河船舶、铁路和喂给船舶设施的建造；发展能源和产业空间：2030年的目标是建立天然气综合集聚中心、碳捕获和碳存储设施以及进一步拓宽本地区生物基础工业，为了实现上述计划，鹿特丹将保留足够空间、建设足够的管线以连接基础设施；加大鹿特丹作为燃料港的空间：由于欧洲港口区域将被进一步发展成为欧洲燃料港，平均每公顷的港口产出必须急速增长；城市港口的发展：为了建造强大的环球港和欧洲产业集聚中心，厄姆港和西部的瓦尔港将进一步发展成为近海集聚中心，以新物流和分发的理念，加强如十字交错式靠泊和散货平台建设，这些地区的吞吐量快速增长，在区域外的欧洲运输系统中也扮演着日益重要的中枢角色；保持石化集聚中心的活力：鹿特丹欠博特雷克和冯德琳工厂是一个强大的石化产业集聚中心，通过集聚中心的信息交流加强该区域间的协作和共享，无论是现在还是未来，基础设施的连接仍任是一项重要的工作；多德莱西（Dordrecht）和摩尔迪克（Moerdijk）：2030年，鹿特丹港口，多德莱西和摩尔迪克将作为完全综合的港区。多德莱西将获得干散货集聚中心、海运产业和液态散货转运点的重建机会，摩尔迪克的选择是加强产业集聚中心建设，此外，摩尔迪克也在扩展水域门户延至马斯弗雷克特港中扮演着重要角色，以便未来发展为强大的物流港；为2030年后保留的土地：考虑到港口遥远的未来可能在原料装卸设施方面的不足，在远离马斯弗雷克特二期海岸的福尔三角洲区域（Voordelta）建设可持续发展的研究需要深入，这一带的空间需求也应当被保留。

    3.可达性。①目标。2030年，靠近港口和产业园区可以通过四种内陆模式--内水，铁路，道路和管线轻松实现。港口将成为供应链和网络的整合部分。未来，从内陆连接到鹿特丹港口的交通质量和可靠性都将变得更为重要。为了实现环球港和欧洲产业集聚中心，通过鹿特丹的供应链的可靠性和质量从很大程度上来说必须得到提升。②行动。提升效率：内陆运输将每日持续24小时，运输链应更好的计划和调配，能有效提升卡车、船舶和飞机以及基础设施的使用效率，提升效率也意味着首先需要在港口和产业区域实现，正确处理火车和内河船舶之间的运作，货物能通过铁路中心服务或者驳船服务来运输，多式联运系统在码头、分拨中心和客户之间进行有效的组织；加强内河运输网络发展：内河码头日益吸收了海港码头所扮演的角色，他们的功能是作为港区延展的门户，为了实现预期的增长，无论是通过扩大现存码头量还是建立新的码头，内河码头多式联运网络的能力都必须增长，随着内河网络的发展，不同运输方式之间的协调发展将不断提高，在未来几十年里必将提升整个运输产业链的效率；实现模式的转换：2030年目标是85%的集装箱是通过道路运输从马斯弗雷克特港口进出，要求铁路和内水运输可替代方式的质量提升，包括在海运和内河码头之间使用高频率的可持续穿梭巴士；客运：由于距离远和相对低的客流量，对港口大部分的区域来说，复杂的客运系统开支很大，连接公共交通线路以及通过运输中心的码头，水运是十分重要的一部分，建立新的区域以及缩小港口之间的距离，缩短乘客旅程，提升相关区域的公共交通能力；港口内外可靠的基础设施网络：未来货物从内河往返运输，需要使用更好的基础设施，为了实现目标，必须投资建立可靠、具有活力的基础设施网络，并对港口与内河相连接的区域开放。

    4.航运。①目标。2030的鹿特丹港口将是航运可持续发展、效率和安全的世界领袖。未来，吞吐量将随着船舶型号的增长而有所增长。远洋船舶，内陆船舶和服务供应商必须更为高效，船舶所受到的环境影响必须减少并且船舶行动计划将变得更为集中化，与提升港口自身的物流效率这一目标相匹配。通过这些努力、效率、可持续和安全性将成为重要的组成部分。②行动。提升海船和内河船的工作效率：2030年，船舶操作效率的提升使鹿特丹成为更有吸引力的港口，最好的提升船舶操作效率方式是在船东、内河码头、海运供应商和港口管理局进行广泛的数据交换，船舶自动识别系统（AIS）是一项船舶位置和路线的定位系统，能够在这一艰巨工作中提供支持；安全：针对所有船舶的运行进行综合规划，提升船舶交通安全的一项重要工作，港口主管通过建立标准，包括将英语作为海船和内陆船的官方语言，加强船员间经常的、清晰的联系，减少事故风险，升级船舶安全需要的设施，包括监控Dordtse Kil码头和Hollandsch Diep码头（近摩尔迪克港）的船舶，通过使用AIS系统（自动识别系统）来扩展雷达覆盖面实现上述功能。

    5.环境、安全和生活质量。①目标。2030年，鹿特丹港将包括多德莱西特和摩尔迪克港的区域，成为世界最为可持续发展的港口和工业区。据论证，周边环境的生活质量将获得有效提升。未来，有关空气质量的法律和条例将变得更加严格。同时，生产过程和物流将通过增加稀有资源、应对气候变化、保持生物多样性等措施变得更为可持续。毫无疑问，可持续是港口未来发展共同目标，同时也是未来发展的趋势。处理好环境与港口可持续发展是十分明智的。②行动。更为严格的法律和条例限制下的增长：将包括收紧现有标准，也可能创造"新"的物质或成果的标准，保护生态特性将受到日益增长的关注，如果没有远见和可操作性的措施，港口可能无法取得实质性的吞吐量增长，也不能实现土地的集约化使用，如通过对内陆船舶收紧排放标准，使用蒸汽回收系统，最小化液体货物装卸的排放量等，针对不同运输企业采取减少排放或更为严格的法律或条例达成的协议，通过计划和交通管理技术优化供应链对交通排放具有正面的影响作用，在2030年，只有清洁模式的可持续港口是受欢迎的；处理居住环境方面的主要问题：2030年，将允许港口在法律和日常工作的框架下发展，同时，港口区域范围内的问题将尽可能全部得到处理，如噪音、交通拥堵、港口活动的延伸或扬尘，采取的措施可能超前或超越了法律要求的范围之外，鼓励绿色和创新设施进行升级；以一种合适的方式与气候变化打交道：气候变化已经对全球的生物多样性产生影响，清洁可更新能源将成为2030年鹿特丹港口电力产业的一项重要元素，与1990年相比，港口和产业园区二氧化碳的排放到2025年需要减少50%，到2030年要减少60%，这意味着使用可更新和更清洁的能源将是能源效率上的一项提升。

来源：上海市交通港航发展研究中心