7月20日，骄阳下，新生圩惠宁码头的709号泊位上，卸船机不断将船上的煤炭卸至皮带机，滚动的皮带再将货物输送至堆放场。没有川流不息的运输车，所有装卸都是机械化，这就是为迎接12.5米深水航道，提升大型船舶装卸效率而改造的专用泊位。
7月5日零时，长江南京以下12.5米深水航道初通南京，5万吨级海轮可全天候直抵南京，南京港将成为距离中西部腹地最近的海港。"江港变身海港，南京港迎来新的发展契机，南京的枢纽经济优势也将如虎添翼。"市交通运输局副局长张小琴如是说。
拥抱12.5米深水航道，48个老码头泊位升等改造
"上世纪80年代建新生圩港时，谁能想到，未来这里可以停泊8万吨级的海轮。"站在江边，与码头打了一辈子交道的南京惠宁码头公司副总经理许宏感慨道。
新生圩港区是长江南京以下12.5米深水航道的终点。港区岸线长达2.6公里，惠宁公司的码头占1.6公里，是南京港内最大的散货码头。
大型海轮的到来考验着港区的接卸能力。新生圩港区对码头进行了改造，包括加大系缆桩、安装橡胶护栏等。如今，已有16个泊位可靠泊8万吨海轮。惠宁码头装卸门机从10吨，逐步更新为25吨；海轮与江船之间，通过皮带机实现快速接驳。
有了码头的"内应"改造，还要打通快速化的港区"外路"。
眼下，龙潭港前的疏港大道正在紧张建设中。这条道路连接港区与绕越高速。"我们每天为龙潭港提供1000多辆运输车，九成是要出城的。"南京天人物流有限公司经理陈明明说，以前从龙潭港开往四桥要40分钟左右，疏港大道建成后，能缩短一半时间。
"为迎接江海直达新时代，南京市加快了大型深水码头的建设，南京港已完成48个老码头泊位的升等改造。"张小琴介绍，截至2015年底，南京港可靠泊5万吨级以上的泊位有42个，最大可靠泊8万吨级海轮。港区集疏运体系也在不断完善，包括8条总长94公里的集疏运公路，4条总长61公里的港区铁路支线，公水联运、铁水联运的优势不断放大。
物流成本下降增强竞争力，助力海港枢纽经济区建设
"12.5米深水航道到南京，我们就能和长江下游船运企业在同一起跑线上了。"宁波北仑船务公司副总经理何惠明说，此前，一些大宗货运企业承运船舶要想进入南京港，只能在上海、宁波等地转运，或是进行减载，大大增加了时间、运力成本。
何惠明算了这样一笔账：按照目前的初通标准，航道每升高1米，船只就可以多装5000吨货，节约物流成本10 万元。该公司的船舶一年停靠南京港近30次，12.5米深水航道初通南京后，一年可以省下300万元，"物流费用大幅下降，在与长江沿岸其他城市货运公司竞标时，我们的底气足多了。"
船舶运输企业在算账，交通部门更是在算一笔大账。
目前，铁路和公路的平均运输成本分别为0.145元/吨公里、0.45元/吨公里，而长江水运仅为0.025 元/吨公里。据市交通局测算，航道水深从原有的10.8米调整至12.5米，每艘海轮将可多装约1万吨货物，节约物流成本50万元。南京港每年靠泊海轮 400多艘，一年下来可节约2.5亿元物流成本，其水运优势将更突出，对长江中上游货运的吸引力大大增强。
"深水航道的贯通，为南京建设海港枢纽经济区提供了硬件支撑。"南京港集团总经理沈卫新说，目前湖北宜昌、城陵矶等地化肥通过5000吨船只运到南京港，接驳海轮后，出口巴西、印度；从北美进口的大豆、南美进口的铜精砂，用海轮转为江船经南京港运往江西等地。 "今后，更多大型船舶能够靠泊南京港，意味着将有越来越多地区将南京作为江海转运的枢纽，南京港作为中西部地区水上贸易主枢纽的地位将更凸显。"
水运之外，龙潭港、西坝港等的公铁水集疏运体系，连接京沪、宁芜及欧亚大陆桥，可扩大深水航道辐射范围，放大深水航道效应。
航道升级带动衍生产业，为地方经济发展"添柴加火"
"12.5米深水航道对南京港机是一个机遇。"南京港机重工制造有限公司总经理朱从兵说。
近日，在即将竣工的七坝码头上，由南京港集团港机厂设计制造的40吨多功能门机完成码头现场总装，这是首台应用在南京港区的多功能门机。
12.5米航道贯通，必将带来深水码头产品的升级换代。港机厂对公司产品也进行了新的规划。"除了门机外，还要打造更多利润高、需求空间大的港机设备，如集装箱起重机等。"朱从兵充满信心。
"从南京新生圩至上海的吴淞口，长江中下游沿线码头众多。南京要增加海轮进港的吸引力，不能仅靠装卸能力的提升。"南京港集团发展部部长施飞介绍，港口配套设施、口岸服务等都是吸引海轮靠泊的关键。眼下，港区正在重点发展物流产业，货物上船运输到港口，港口卸货后再通过公路、铁路、水路等运输到客户手上，客户坐在家中，就能享受到"一条龙"物流服务。
除了港机生产、物流运输，依附于港口的产业将越来越多，如船舶制造、船舶供水、船舶废弃物处理，以及货物代理、报关公司等。随着12.5米深水航道的贯通，这些衍生产业在迎来自身发展良机的同时，也将为地方经济发展"添柴加火"。
来源：江苏省交通运输厅
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