鹿特丹港的货物吞吐量在2016年达到4.612亿吨，比起创纪录的2015年下降了1.1%。下降主要是源于干散货，如矿石和煤炭。液体散货成功保持在了2015年达到的高水平。当时该板块增长了10％。另外去年，集装箱（TEU）增长了1.2％。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：
在2015年增长了4.9％之后，我们应该对于大多数业务板块能在2016年达到或甚至略超过这个数字感到满意。鹿特丹港口和工业综合体正面临巨大的挑战，特别是数字化和能源转型，以及周边港口的激烈竞争。但是各种趋势又保证我们可以放心应对这些挑战，例如几家炼油厂和一些能源转型项目的大量投资，以及有利于鹿特丹港的新集装箱航线船期表。
鹿特丹港务局首席财务官Paul Smits表示：
由于良好的成本管理，我们的营业额几乎保持不变，且利润增加。所以从财务角度看，2016年是健康和稳定的一年。投资增长了16％，并且预计在未来几年内至少与2016年的水平相当。与此同时，港务局必须自2017年起缴纳公司所得税。我们不会允许客户受到损失，因此，我们将重点关注我们的成本。
液体散货
原油吞吐量为1.019亿吨，下降1.2％。虽然炼油厂的利润略有下降，但它们仍然保持旺盛，因此原油输入水平保持在了历史高峰。自2015年增长18％之后，成品油的输入和输出进一步增长了0.3％，达到8880万吨。燃料油的吞吐量较少，更多的是粗柴油(瓦斯油)、柴油、煤油、汽油及石脑油。自2015年增长超过90％后，LNG的吞吐量下降了26.1％，为170万吨。其原因是，2016年全球市场与LNG价格相关的套利减少了。其他类液体散货增加了1.5％，达到3120万吨。这是不同种类液体散货的总和。例如，生物柴油的中转量增加了，但棕榈油中转减少了。液体散货总体下跌了0.5％，总吞吐量为2.235亿吨。
干散货
矿石和废旧货物的吞吐量下降了7.8％，为3,120万吨。主要原因是中国钢产品的倾销。积极的一面是，出口到土耳其的废旧货物增加了，而土耳其已宣布反倾销措施。煤炭的处理量下降了7.3％，为2840万吨。最重要的原因是荷兰燃煤电厂的关闭以及风力和太阳能发电的增加。另外，从欧洲进入的农产品更多，而欧洲以外较少。这意味着农产品的吞吐量下降了3.6％，为1040万吨。其他干散货的数量下降了1.4％，为1220万吨，原因是为建设和工业的原材料运输减少。总而言之，干散货下跌了6.2％，为8230万吨。
集装箱
集装箱吞吐量增长了1.2％，达到1240万个TEU（20英尺标准单位，集装箱的测量单位），货物重量增加了0.6％，达到1.271亿吨。下半年的吞吐量比上年同期增长了4.9％。更多的货物来往于远东和北美，但去南美洲的货量较少。在欧洲境内，鹿特丹和英国、爱尔兰、西班牙以及葡萄牙之间的支线船和近洋运输增加了。与此同时，到斯堪的纳维亚半岛-波罗的海地区的集装箱航运减少，主要是由于俄罗斯经济的疲软。在下半年，马斯平原二期的两个新集装箱码头经历了强劲的增长。在上半年，它们共同处理了60万个TEU，而在下半年增加到110万个TEU。与往年一样，鹿特丹在汉堡-勒阿弗尔区域的市场份额约为30％。今年，主要集装箱航运公司之间的合作关系发生了相当大的变化。从4月1日起，这些航运联盟将根据新的船期表运行。而看起来这将很有利于鹿特丹港。
尽管英国宣布退出欧盟，滚装货物（RoRo）运输却增加了。这不仅涉及往返于英国的航运，也包括斯堪的纳维亚、西班牙和葡萄牙。RoRo货物量增长了1.7％，达到2240万吨。其他普通货物的吞吐量增长了3％，达590万吨，主要是由于处理了更多钢铁和有色金属。RoRo和其他普通货物一起组成了件杂货类别，共计2830万吨，增长2％。
海洋工程
由于石油价格持续低迷，对石油和天然气生产的投资相对较少，因此，海工行业受到严重打击。很多在鹿特丹的该行业公司去年不得不使员工闲置。同时，Sif公司在鹿特丹港马斯平原二期启动了用于海上风力发电机组单桩基础结构的生产。
展望
港务局预期2017年的货物吞吐量将维持在与2016年相当的水平。预计集装箱将继续呈上升趋势。其他业务板块不确定是否能达到2016年的成果。
来源：欧洲主港鹿特丹
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