根据业内人士消息，位于英国的船舶保险公司正在准备计划在欧盟管辖区，诸如卢森堡和塞浦路斯，开拓新的业务基地，因为他们担心英国退欧将阻碍他们进入欧盟的金融市场。
英国主导着全球海上保险市场，失去专业的保赔（P&I）协会的支持--所属航运公司的海上保险公司--将进一步削弱其价值数十亿英镑的航运服务行业的其他部分。多家希腊船东已经将业务转移出英国，因为他们预料到即将发生的变化将解除他们有利的"非本地"纳税身份。
在13家主要的全球保赔协会中，有6家是受英国监管，估计占该行业总市场份额一半以上，该行业为90%的全球远洋船提供保险服务。其中，许多保赔协会近两个世纪以来已经成为伦敦市不可或缺的一部分。
金融行业的许多部门已经表示，他们或许需要在英国退欧后搬迁公司所在地，但是对于保赔协会来说，这一问题尤其严峻，因为他们的收益绝大部分来自于欧洲其他地方。
尽管英国与欧盟之间的退欧协商尚未开始，但人们关注的焦点是失去了让金融公司在一个成员国监管机构的监督之下，在整个欧盟地区营运的"护照"权利。
位于英国的6家保赔协会之一的伦敦保赔协会（London Club）的主管Anthony Jones说，该协会正在"积极地寻找在艰难的英国退欧之后，我们的运营方案选择"，指的是英国要与欧盟彻底断绝关系。
"我们已经准备了一份我们可以为欧洲经济区（EEA）企业承保保险的潜在管辖区名单，而且我们的调查还在继续，因为我们试图确定其中哪些管辖区最适合我们的要求。"Jones说，但他拒绝进一步作评论。
保险和航运消息人士说，陆围的卢森堡位于首选之列。两家保赔协会已经驻扎在此，其拥有一个其他海事公司和企业集群，诸如其监管和税收制度。
卢森堡金融机构--国家金融发展局--的一名女发言人说，大多数的英国公司，包括保险公司，当前正在考虑将卢森堡作为他们在英国退欧之后的业务基地。她拒绝进一步作评论。
卢森堡保险监管机构CAA主任Claude Wirion说，CAA在监管国际保险公司方面，包括保赔协会，有着悠久的历史。他拒绝对"CAA是否已经与其他保赔协会展开对话"作评论。
航运业消息人士称，塞浦路斯也是另一个可能的目的地，塞浦路斯非常期望振兴其航运业，近日正在竭力吸引更多的航运公司入驻，包括此前位于伦敦的希腊船东。
一名塞浦路斯官员说，该国已经初步讨论了保赔协会入驻该国的潜在兴趣，他拒绝进一步作评论。
国际保赔协会集团（13个海上保险公司的保护伞协会）执行官Andrew Bardot说，其他可能的管辖区包括爱尔兰、德国和希腊。
他说："考虑到在一个欧盟成员国内建立一个井井有条的子公司所需的时间，‘观望’不是一个良策。"
英国经济
欧洲占保赔协会的全球业务的30%至50%，在一定程度上是因为希腊航运公司在该行业中占主导地位。相比之下，伦敦劳合社--全球领先的专业的保险市场，其大约11%的业务来自于欧盟共享市场中，除英国以外的其他国家。
由伦敦金融城在去年进行的一项研究表明，在2014年，有在英国开设办事处的保赔协会占英国总保费的逾10亿英镑（12.5亿美元），而海上保险行业的总保费为75亿英镑。
另一位于英国的保赔协会--北英格兰保赔协会说，其正在"制定一系列应急方案"，其中包括一个新的欧盟业务基地。
布雷塔尼亚保赔协会(Britannia Club)说其正在"考虑其选择"，同时标准保赔协会和英国保赔协会拒绝透露其计划。汽船互保协会(Steamship Mutual)未即刻作评论。
在位于卢森堡的两家保赔协会中，船东保赔协会拒绝作评论。
另一个，西英格兰保赔协会说，位于英国的保赔协会很有可能将与其他监管机构进行某些形式的谈话，诸如卢森堡。
"如果你不得不这样做，你或许希望至少与多个监管机构展开对话，以同时和各个监管机构进行商讨，以确保不会落在队伍后边。"西英格兰保赔协会首席执行官Peter Spendlove说（1美元等于0.7967英镑）。
来源：中华航运网
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