厦门谋建国际航运中心

　  多个国家战略重叠下的厦门，在产业转移不利的大环境下，依然信心满满。今年厦门港扬长避短，欲冲击1000万TEU吞吐量，在集运和邮轮市场大干一场

　　5月18日，"第二届全球贸易与集装箱运输大会暨海上丝绸之路国际航运论坛"在厦门举行。此次论坛是继"一带一路"国际合作高峰论坛后的首个全国性航运物流业高规格会议，同时聚焦厦门将于9月份召开的金砖国家领导人会晤。据悉，自被列为全国第四大国际航运中心（上海、大连、天津、厦门）以来，厦门市首次承办如此规模的航运盛会。

　　谋建国际航运中心

　　厦门港是全球第十六大集装箱港（去年集装箱吞吐量为961万TEU），目前全港共有外贸集装箱班轮航线104条，通达全球132个港口，是中国四大国际航运中心之一、十二个最高等级的"国际性综合交通枢纽"之一，拥有自贸试验区发展优势。同时，厦门市是中国大陆对台湾地区实现"三通"的重要口岸，在"一带一路"倡议中，厦门市正在积极建设"21世纪海上丝绸之路"战略支点城市，并围绕"丝绸之路经济带"积极运作中欧、中亚铁路货运班列，取得了一系列成果。

　　作为中国大陆对台湾地区"三通"的重要口岸，厦门对台海上直航发展迅速。去年，厦门对台航线完成货物吞吐量1264万吨，集装箱吞吐量32万TEU；对台客滚航线完成客运量1.98万人次，运载集装箱8886TEU；发布139期台湾海峡两岸间集装箱运价指数及5期厦门出口集装箱运价指数，成为业内的预警指标。

　　长期以来，金砖国家是新兴市场国家和发展中国家的"领头羊"，也是世界经济持续增长和稳定复苏的压舱石。在过去十年中，金砖国家对全球经济增长的贡献率约为50%，国内生产总值增量占全球增量的比例达44%。厦门集装箱码头集团提供的数据显示，截至4月底，厦门港金砖航线计3条，通达俄罗斯（海参崴）、南非（德班、开普敦）、印度（孟德拉），完成吞吐量6.14万TEU，同比增长171.68%。加强服务保障和业务推荐，是金砖航线快速发展的主因。

　　在中欧班列建设方面，据福建自贸试验区厦门片区政策法规局副局长谢毅力介绍，中欧厦门班列起点在海沧，现在能到达德国纽伦堡、荷兰，每周3个班列，中欧厦门班列已被纳入《中欧班列建设发展规划（2016-2020）》，衔接"一带一路"倡议，去年4月延伸到台湾地区。据厦门港口管理局副局长洪里专介绍，中欧厦门班列的特点是海陆无缝衔接，可链接东盟10国，对厦门这个腹地偏小的国际航运中心来说，提供了很大的经济腹地。

　　据中国国际贸易学会常务理事、专家委员会专家张国庆总结：厦门港的快速发展一是来源于闽南金三角的经济发展；二是得益于交通设施的改善，使其服务半径扩大；三是海峡两岸交流形成的路径依赖，使厦门依旧能够发挥效用；四是基于厦门自贸试验区的成立。

　　对于将来如何建设厦门国际航运中心，洪里专坦言：福建省加工业正在向外转移，制鞋业40%已转移到东南亚，制造业如耀华玻璃厂已在北美设置产能而不在中国增加产能。为应对如此贸易形势，近几年厦门港在拓展腹地时，尽可能地向内陆延伸，如去年到江西省将千亿产值的家具业产品吸引到厦门港通关。

　　厦门港口管理局局长吴顺彬介绍，接下来，厦门港将持续布局新航线、提高中转箱占比，形成以厦门港为重要节点的全球运输网络，提升干线港地位。与此同时，厦门国际航运中心建设也将在航运人才、航运金融、航运保险和航运法律等方面积极提升水平，加快国际航运中心软环境建设。他表示，力争到2020年，厦门国际航运中心初具雏形，年集装箱吞吐量达到1200万～1300万TEU。

　　在基础设施建设方面，"十三五"期间，厦门港航计划完成港口固定资产投资120亿元，完成重点建设项目25个，新增万吨级以上泊位33个，新增综合货物通过能力1.16亿吨，集装箱93万TEU。其中，提高海沧港区等核心港区专业泊位靠泊等级；加快建设厦门港主航道扩建四期；完善港口货运铁路网、集疏运公路网、内河航道水水联运网等重点任务。同时，"十三五"期间，厦门港航业发展还将进一步提升对台航运服务水平；将启动东山对台客货运码头建设和五通对台客运码头三期建设，推动台湾地区至大陆的大宗散货和物资经由厦门中转；依托现有交通电子口岸和公共物流信息平台，实现两岸数据交换和共享。此外，厦门市还将推动构建两岸的物流标准体系，在货代对接、物流对接、海关安全认证等方面建立合作和完善产业价值链。

　　在厦门国际邮轮母港建设方面，据《航运交易公报》记者从厦门国际邮轮中心总经理助理李雄晖处获悉，厦门将建设3个邮轮泊位，其中1个10万吨级（水工条件可兼靠22万吨级目前全球最大邮轮），2个8万吨级，未来将可实现3艘邮轮同时停靠的盛况。此外，为了配合邮轮母港的建设，将每年2000万的鼓浪屿游客吸引到邮轮港区，还将建设冰雪世界等游乐项目。

　　作为此次论坛的闭门会议，在5月17日的"厦门国际航运中心建设专家研讨会"，福建省交通运输厅总工程师林拾庆表示将支持厦门建设国际航运中心，特别将在集运和国际邮轮方面全面支持厦门。

　　来自上海的"声音"

　　作为世界第一大港所在地，上海建设国际航运中心已颇有成绩。在论坛召开期间，上海航运交易所总裁张页、上海航运运价交易有限公司常务副总裁肖健介绍了上海的经验。

　　张页指出，集运是最具竞争力和最有效的运输方式。但受到航运市场长期低迷的影响，尽管采取了很多供给侧改革如船舶大型化、联盟等措施，仍无法实现盈利。关键在于行业内部需要改革，一是政府要发挥作用，"既要放、也要管"；二是企业要自我改革，实现平台化经营；三是运用衍生品等工具加强风险管理。

　　肖健在论坛上介绍了将于7月份发布的亚欧航线集装箱指数衍生品。据悉，亚欧航线集装箱指数衍生品是以上海航运交易所的明星产品--新版SCFI（上海出口集装箱运价指数）为结算依据，采用现金交割的形式（运力交收方式依然会得到保留）。

　　新版SCFI于2009年10月发布。去年，美国联邦海事委员会的统计报告显示，目前全球指数挂钩合同中，使用新版SCFI的合同约占78%。

　　肖健介绍，从更高的格局上而言，亚欧航线集装箱指数衍生品或许能改善中国的贸易格局。据其介绍，目前中国出口贸易中，使用CIF（成本+保险费+运费）价格条款的占比20%～30%；使用FOB（船上交货价）价格条款的占比70%～80%。

　　从FOB和CIF的历史来看，鉴于越来越复杂的航运知识与租船带来的困难，发展中国家为了避免麻烦，尽量不去触碰航运这一个复杂的环节，喜欢以CIF/C&F成交进口货，以FOB成交出口货。这给有丰富航运知识与经验的国际贸易商带来了机会，去赚取庞大利润并扩大影响力。

　　"一旦能通过亚欧航线集装箱指数衍生品锁定运价，那么中国贸易商就敢向买方去报CIF价格，向卖方报FOB价格了。"肖健向《航运交易公报》记者表示，这就是肖健所言"亚欧航线集装箱指数衍生品或能改善中国贸易格局"的原因所在。

　　论坛期间，经《航运交易公报》记者观察感到，亚欧航线集装箱指数衍生品获得了众多与会代表的关注。 

来源：航运交易公报