上海市绿色港口岸电示范区建设已经正式启动，这为全上海港口实现节能减排目标树立了标杆模板，也为我国推动港口升级转型、发展绿色港口提供了"排头兵"的示范效应。
船舶到岸，马达轰鸣，集装箱被有条不紊的装载卸下。然而，物流便利却带来了另一种困扰，浓烟、废气、可吸入颗粒等时刻污染着洁净的港口。有没有办法既能保证港口船舶通畅运行又同时可以保护环境？
记者从正在举行的上海节能宣传周上获悉，在锅炉清洁能源替代基础上，上海正在交通领域积极推进港口岸电替代化石能源。
绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单
究竟何为岸电系统？其实，去过港口码头的人都会注意到，随着一箱箱货物卸下运走的同时，为保证船舶的基本运行和装卸货物的顺利，轮船引擎并不会熄灭。随着大功率辅助柴油机的轰鸣，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入颗粒物等被排放到港口的空气中，造成了港口空气的严重污染。
相对于万吨巨轮，家用车的排放真是"小不点"。据国际海事组织IMO预估，每年船舶业排放约11亿吨二氧化碳以及约1600万吨硫氧化物，分别是全世界汽车排放量的2倍以及200倍。并且，这个数字还在持续增长中。例如，一艘排量10万吨以上能够装载12000标准集装箱的远洋巨轮每天需要消耗350吨船用重油，按照国际平均2.7%的硫化添加物计算，每天大约排放19吨的SOx，按照每年行驶300天统计，其硫氧化物排放量达5700吨，简直就是海上移动的小型"火力发电厂"。
为应对港口污染问题，世界各国都在寻求解决之道。2000年，瑞典的斯德哥尔摩率先设计安装了高压岸电系统，此后欧洲和美国的港口开始逐渐采用了这种技术。
所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。其次，各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。
可以说，岸电技术是一门新兴的综合的系统解决工程，要针对不同实际情况提供不同船舶供电方法。
绿色港口建设势在必行
节能减排是国家战略举措，特别针对船舶港口污染的问题，国家提出了港口转型升级的战略，上海也提出建设"绿色港口"的口号。显然，岸电技术是实现港口绿色减排的重要途径。 根据国标GB20981-2007的规定限值，船上柴油发电机每千瓦时的污染物排放量为3.5克一氧化碳，1克碳氢化合物，6克氮氧化合物，以及0.2克可吸入颗粒物，共计10.7克，再加上按照2%硫化添加物计算的船用混合燃油所产生的9.8克硫氧化物，船上柴油发电机每千瓦时废气总排量为20.5克。以此测算，如果用岸电技术为一艘在港负荷为5MVA的货船的供电，每小时可减少污染排放122.5千克。船舶一次靠港约20小时，可减少污染排放2040千克。
如果你生活在港口周边，岸电技术不仅能有效"洁净"你每天呼吸的空气，而且还直接大幅减少港口船舶的噪声污染。
从产业发展来看，岸电系统是新兴朝阳产业。国外的岸电技术起步早，发展相对于成熟，ABB公司的岸电产品占据主导地位。据上海电动工具研究所相关技术人员介绍，我国岸电技术起步稍晚，最开始的应用主要集中在内河的小型船舶岸电供电。"这种岸电电源电压低、功率小、不需用变频，技术相对简单。但随着环保压力的不断增大，迫切需求对接于大型港口的额高压高功率可变频的岸电技术。"
为促进我国自主岸电技术发展，从"十二五"起，交通运输部就将"推广靠港船舶使用岸电"作为节能减排领域"十大重点工程"之一予以推广应用，并发布一系列扶持政策。有了政策的扶持，我国岸电技术快速发展起来。除了原有的低电压低功率设备，高电压高功率的高技术装备也逐渐开始应用。
日前，上海市绿色港口岸电示范区建设已经正式启动，这为全上海港口实现节能减排目标树立了标杆模板，也为我国推动港口升级转型、发展绿色港口提供了"排头兵"的示范效应。
作为岸电设施标委会主要发起人，中国电器工业协会《岸电设施》团队标准的主要起草人，上海电动工具研究所设计研制的上海洋山四期5MVA岸电系统和上海吴淞口国际邮轮码头16MVA岸电系统双双入选示范区工程。其中，吴淞码头16MVA岸电系统已经进入总调试阶段，是目前中国最大容量的岸电设备之一。其采用模块化设计，可方便向上扩容向下兼容不同功率的岸电电源需求，并具有在线故障退出功能、瞬间闭环技术和低电压穿越功能等优势，其自主技术走在国内前列。
来源：上观新闻
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