全球互联网快速发展极大刺激了各行业的相互融合，航运业与数据公司的合作也达到空前地步。近期，有关航运巨头与网络大鳄、银行金融机构及港口、货主等相关行业合作合资的讯息不断传出，行业专家因此预言，在新的网络平台上或经营实体中，大力推进航运业数字化进而迈向高效率、低成本时代，时机已经成熟，将步入常态化!这也意味着正在摆脱疲状开始复苏的航运业增添了力量，正拥抱重振辉煌的喜悦！
据报道，在最近几天遭到网络病毒Petya攻击之后，丹麦马士基集团旗下码头公司APM Terminals大多数码头目前已恢复运营。该集团表示，正在推进IT系统全面恢复的进程，7月3日能够基本恢复正常的业务运营环境，但要实现业务系统及操作的全面恢复还需要更长的时间。
除了在全球所有的港口货物进出基本正常外，马士基航运也继续通过INTTRA、EDI和各地的手动操作接受订舱。所有船舶都继续正常运营，在途货物的处理也已经接近正常，并且在7月3日重新开放正常的订舱渠道，处理所有的订舱。
虽然，恶意病毒攻击对网络安全构成了巨大威胁，但航运业的数字化进程却没有停下脚步。近日，Containerchain公司的首席战略和公司发展总监克里斯.柯林斯（Chris Collins）认为，现在，航运业完全接受数字化的时机已经成熟。
他表示："这项工作进展缓慢，有过高峰期和低谷期……但现在的发展是我们以前从未见过的--互联网在一个全球范围内相互关联的层面上运行着。这也就是为什么数字化的普及和影响可以较以前大得多的原因。时机就是一切，而就在当下，能感觉到到航运业的时机到了……我们现在看到的是，互联网的‘软’基建达到了互联互通的水平，同时技术进步能够真正实现变革。"
柯林斯表示，另一个导致人们重新对数字化感兴趣的因素是，过去五至八年间，航运业持续低迷，这已极大冲击了所有航运公司的底线。这迫使他们后退一步，重新审视由于种种遗留的原因而困扰航运多年来且一直未得到妥善解决的低效现象。这些问题包括港口拥堵以及无法与集装箱载运车公司等客户实时沟通等。所有这些都必须与业务流程的重新设计相联系，以更有效地应用信息技术，为航运业带来更大价值和更低的成本。
在他看来，由于所需要过程十分庞大，所以人们一直不愿在航运方面做出改变。他指出，似乎很少有人明白，想要数字化在航运业发挥有效作用，必须彻底检查业务流程以确定瓶颈（例如上面所提到的那些）是什么，然后再使用数字化作为一种工具去改善这些本质内容。尽管它不应被视为一个神奇的子弹，能在一夜之间就解决掉行业内的所有困境。
柯林斯认为，尽管韩国韩进海运的倒闭是由于自2008年开始的全球金融危机使得行业萧条延续至今而导致，但如果该公司在之前就选用数字化工具对业务流程进行重组，它也许能够更好地度过困难时期。
但科林斯也警告称，如果信息不能以正确的方式共享，我们认为数字化将不会取得成功。
来源：中国水运报
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