近日，交通运输部印发《港口岸电布局方案》，着力推进已建集装箱、客滚、邮轮、大型客运和干散货5类专业化泊位的岸电设施改造，鼓励实施船舶使用岸电优先装卸、优先靠离泊等激励政策，进一步推动水运供给侧结构性改革和绿色交通发展。
定目标 岸电推广工作有序进行
《港口岸电布局方案》提出，到2020年年底前，全国主要港口和船舶排放控制区内港口共布局493个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位，实现全国主要港口和船舶排放控制区内港口50%以上已建的集装箱、客滚、邮轮、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货专业化泊位，具备向船舶供应岸电的能力。同时，鼓励岸电需求较大、基础条件较好的港口争取实现100%的泊位岸电覆盖率。
自2010年我国首次采用高压岸电系统以来，靠港船舶使用岸电技术逐步在全国推开。2016年实施的《中华人民共和国大气污染防治法》、国务院《"十三五"生态环境保护规划》、《"十三五"节能减排综合工作方案》等一系列政策，都对船舶靠港使用岸电或码头建设岸基供电设施提出了明确要求。
落实处 岸电使用减少航企油耗。这意味着，今后更多船舶乃至所有船舶停靠港口时，可通过岸上的电网供电。不少船民表示，为满足部分装卸作业及船上冷藏、通信、照明等生产生活用电需求，以往船舶停靠港口泊位时，船上的柴油发电机必须不间断工作，耗油量大。现在只要连上岸电就行，节省油耗的同时还能减少污染物排放。
众所周知，对于航运企业而言，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重。而限排政策的出台，要求船舶进入排放控制区内需要更换价格更高的低硫油（硫含量不高于5000ppm），则进一步加重了航运企业的燃油成本。以中远海运集装箱运输有限公司为例，2015年仅因进入排放控制区更换燃油就增加支出1.8亿元。
那使用岸电以后又是何种情况？2016年重庆首个智能港口岸电系统在朝天门港8号码头正式启用。据测算，启用岸电系统后，8号码头每年可替代柴油459吨，年减少碳排放量1480吨、减少燃油发电成本290余万元。可以预见，岸电的使用和进一步发展，势必在很大程度上降低航运企业的燃油成本，进而推动航运业的健康发展。
降成本，共推航运业绿色发展
"推进供给侧结构性改革，促进物流业降本增效，交通运输大有可为。"习近平总书记这一重要论断，明确了交通运输供给侧结构性改革的重点方向：坚持把降成本作为重中之重。
"聚航网也正为之努力。"重庆港航科技发展有限公司董事长兼总经理韩峰表示，聚航网是由重庆航运交易所打造，重庆港航科技发展有限公司运营的电子商务服务平台，它面向航运企业、燃油销售企业提供成品油在线交易、结算服务。通过聚航网，航运企业不仅可以购买到低价优质的燃油，还能申请融资服务，从一定程度上解决其资金难题，降低其燃油成本和运营成本。
聚航网是"互联网+航运"产生的新业态，期待能与航运界各面精英共同携手，推动航运业绿色发展，共同打造更为美好的航运明天。
来源：重庆航运交易所
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