“嘉庚号”靠泊厦门港实现“零排放”

　　10月20日，由深圳市禾望电气股份有限公司举办的"远海通达码头嘉庚号船舶岸电连船仪式"在厦门远海通达码头举行。厦门大学"嘉庚号"海洋科考船在现场通过电缆连接船舶岸电供电端口，成功由船舶岸电代替燃油发电。

　　厦门远海通达码头岸电系统正式连船运行，"嘉庚号"海洋科考船在厦门港靠泊期间实现靠泊"零排放"，也标志着厦门港岸电建设、使用进入高峰期。

　　使用率高 节能减排

　　记者在现场看到了这个负责供电的岸电系统。该岸电系统大小和一个40英尺集装箱差不多大，却能持续为一艘3000吨级的海洋科考船源源不断输送电力。

　　厦门港口管理局副局长朱建良在采访中指出，"‘嘉庚号’海洋科考船以远海通达码头为基地港，一年中约有150天靠泊在该码头。因此，用电量巨大，该岸电系统的使用率非常高，节能减排效益明显。"据测算，改用岸电后，该科考船一年减少燃油消耗逾300吨，减排二氧化碳逾900吨、硫化物和氮氧化物逾5吨。

　　据介绍，厦门港每年迎接船舶数万艘次，船舶靠港后，都要依靠燃油发电维持船上设备运转，带来的大气污染不容小觑。船舶岸电系统，将这一问题从源头上解决。为此，实施岸电系统建设，对厦门的绿色发展有重要现实意义。　

　　当前，厦门港岸电建设、使用已经进入高峰期。以厦门远海集装箱码头为例，据该公司工程技术部总经理助理施镇海介绍，该公司规划建设的岸电系统共分三期进行，其中，一期为3兆瓦高压岸电系统，位于海沧港区14号泊位即远海自动化码头(已投用)；二期建设共计1.5兆瓦+0.8兆瓦的高、低压岸电系统，计划年底全部进入试运行；三期计划明年开工建设，将在海沧港区15-17号泊位建设5兆瓦岸电系统。

　　根据国家要求，预计到2020年，厦门一半以上的集装箱码头都将使用岸电系统。 朱建良说，下一步，厦门港将针对两岸客货滚装运输船舶"中远之星"轮开展岸电技术攻关，同时，港口部门将积极出台靠泊船舶使用岸电的相关政策，对岸电项目予以扶持，推动"绿色港口"建设。

　　自主创新 量身定制

　　厦门大学"嘉庚号"海洋科考船作为国际顶尖科考船，船上精密仪器众多。为了能够成功对接岸电系统，禾望电气股份有限公司相关团队通过自主创新，为该船量身定制了一套岸电系统。

　　据禾望电气股份有限公司副总经理代敬介绍，公司团队针对科考船配电回路，进行了配套安全回路设计，完全符合国际IEC80005-3低压上船标准，保证任何端口出现松脱、或船岸急停时，能够有效断开船岸两侧的断路器。在此安全基础上，禾望与嘉庚号船方共同实现满负荷供电。经过船方与码头方共同验收，输出电压的电能质量完全符合要求；能够适应船侧吊机直接启动(软启设备)时的电流冲击，供电稳定可靠。因此，此次远海通达码头投用的岸电系统，在供电安全性、稳定性方面达到世界一流。

　　"厦门大学‘嘉庚号’海洋科考船上的精密仪器众多，总价值上亿元，直接考验岸电技术水平。禾望电气投入数亿元打造的研发实验室，为‘嘉庚号’量身定做拥有自主知识产权的岸电系统，打破国外技术垄断，大大降低建设成本，显示出‘中国制造’的技术实力。通过这次与厦门大学‘嘉庚号’科考船的合作，公司在岸电技术方面也实现了转型升级。"代敬透露到。

　　据介绍，"嘉庚号"海洋科考船是由广船国际有限公司承接建造的厦门大学3000吨级科考船。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东(厦门大学)拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船，该船是中国深远海科学考察的主力船之一。

来源：中国航贸网