在经济发展新常态和环境恶化的新形势下，绿色智慧已成为港口转型升级的选择。作为全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，新加坡港在绿色智慧建设上进行了很多探索与创新。"他山之石，可以攻玉"，本文旨在通过探析新加坡港口的绿色智慧之路，为国内港口建设与发展提供借鉴。
新加坡港是国际著名的转口港，也是世界最大、最繁忙的集装箱港口之一。新加坡港已开辟 250多条航线，与世界上 80个国家和地区 130多家船公司开展往来，并有"世界利用率最高的港口"之称。2016年，新加坡港集装箱吞吐量3 090万TEU（历年数据见图1），在全球集装箱港口中排名第二。作为世界先进港口，新加坡港在绿色智慧之路上一直处于领先水平；2009年全球金融危机爆发后，新加坡港的发展也面临艰难时刻，其对绿色智慧的关注也进一步增强。
图1 新加坡港2007-2016年吞吐量情况
智慧港口建设
新加坡是全球实践智慧城市建设的标杆国家，拥有良好的基础。早在2006年新加坡就公布了"智能城市2015"计划；2014年新加坡又进一步提出了"智慧国家2025"计划。作为智慧国家的基础建设之一， 新加坡智慧港口的建设也处于世界领先水平。
先进的信息管理系统
新加坡港注重通过先进的信息系统进行管理，建有海事单一窗口。新加坡通过3 个"Net"系统（TradeNet、PortNet、MarineNet），集合政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，实现了实时电子商务和一站式通关服务。新加坡港运营管理核心的另一个系统为CITOS系统，是计算机整合的港口运作管理系统，确保了港口资产的最佳利用。
新加坡港致力于推进数字化进程，以提高港口运营效率，进而支撑新加坡港日益增长的船舶进出港量。2015年7月，新加坡港航局（MPA）与IBM合作，启动了一个基于意义建构分析的港口和海上事件识别（sense-making analytics for maritime event recognition）系统。该系统共有7个模块，涉及船舶在港移动自动监测、燃料加注分析、船舶到港预测、泊位利用率监测和预测、引航员登船监测、禁航区监测等，提高诸如甚高频（VHF）交流、数据录入、监测等事件的准确度和及时性。目前，已有3个模块完成试验，而另外4个模块将于2018年1月完成。
下一代港口建设与开发
第四代集装箱港口（CP4.0）
新加坡港正积极投资建设第四代集装箱港口。新加坡港务集团（PSA）旗下的企业风险投资公司向有意向的技术合作伙伴发出邀请，共同参与第四代集装箱港口（CP4.0）的建设。CP4.0 是PSA 建立的未来港口转型的一个蓝图，将创造性地使用智能技术，为港口、航运及物流园区的广大顾客和利益相关者提供持久服务。其中，CP4.0的6大核心支柱为：1）互联社区2）智能机器和系统3）健康、安全和安保预先管理4）可持续的环境5）集成和优化的操作6）集装箱装卸自动化。目前PSA 计划出资约1.5亿新元推进项目的实施，具体包括自动导引车、起重机自动化的维护以及集装箱码头自动化研究和视频分析等。
"大士"港
新加坡宣布在该国西南部的大士（Tuas）地区新建巨大港口设施的计划。新的大士港口将整合新加坡目前四个港口的集装箱作业，吞吐量预计将达年均 6 500 万TEU，将是新加坡现有集装箱码头吞吐能力的两倍，并且可容纳最大型的集装箱船只，长度可达500米或以上。大士港将分四阶段发展，计划2027年完成；2015年，第一阶段工程启动。
大士港将采纳新科技提高生产力和效率，并采用多套自动化系统实现高度自动化。港口将采用集装箱自动存取系统、自动化导引车、自动化场地起重机以及综合贯通所有这些科技的自动化资讯通信系统。
图2 大士下一代港口
自动驾驶卡车队列系统
新加坡计划在码头引进列队自驾卡车。据了解，自动驾驶卡车队列系统（truck platooning system）将首先部署于新加坡港，并用于港口货物运输服务。目前，新加坡交通部、新加坡港务集团已经与斯堪尼亚、丰田通商株式会社（Toyota Tsusho）签署了合作协议，各方将共同合作进行自动驾驶卡车队列系统的设计、研发以及试验，并将在新加坡港进行试用。
技术研发与技术集群培育
新加坡港将技术研发和技术集群视为提高港口竞争力的重要途径，并制定目标将新加坡建立成为海事知识与创新顶级研究中心之一。为此，新加坡MPA和SPA成立了PSA unboxed基金项目、"生活实验室"（PSA Living Lab）、海事创新与科技基金（Maritime Innovation & Technology，MINT）等项目，以为港口自动化、人工智能（AI）优化、海洋环境、导航安全领域、海事贸易和金融生态系统交易解决方案等领域的研究提供雄厚资金支撑。图3为海事科技创新基金关注的技术及机会区域。
图3 海事科技创新基金关注的技术及机会区域
绿色港口建设
海洋新加坡绿色倡议
为减轻船舶以及相关活动对环境造成污染，打造绿色港口，新加坡海事和港务局自2011年7月1日起，编制了5年计划，投入经费1亿新币（约4.8亿人民币）到"新加坡海洋绿色倡议" （Maritime Singapore Green Initiative, MSGI）。该倡议包含多个项目发展，如绿色船舶计划（Green Ship Programme, GSP）、绿色港口计划（Green Port Programme，GPP）及绿色科技计划（Green Tech Programme，GTP），具体如下表1。
表1 新加坡海洋绿色倡议主要项目
2016年，在业界支持下，该倡议进一步加强，MSGI项目延长至2019年12月31日，并于2016年7月1日起将LNG船舶纳入到GSP计划中，同时新增了绿色意识项目（Green Awareness Programme，GAP）和绿色能源项目（Green Energy Programme，GEP）两个项目。其中，GAP主要关注对可持续运输方式的探索；GEP旨在促进海洋清洁燃料的使用，及节能操作措施的运用，以迎合全球航运限硫的规定。
大力发展LNG燃料
作为船舶燃料，LNG释放的有害物质比才有少，这意味这空气质量的改善。为顺应全球降低排放的趋势，新加坡作为全球最大的装燃料港口，计划到2020年向船舶提供LNG作为燃料，并拟成为全球最大LNG船用燃料加气港。MPA还预留了840万美元作为海事创新和科技基金，以支持新LNG供气船建造。
其主要发展事件如下：
2015年9月，公布新加坡码头LNG燃料加油计划（LNG Bunkering Pilot Programme）。
2016年10月，MPA和新加坡天然气公司（SLNG）签署MoU，进行临时装卸设备合作。
2016年10月，就LNG燃料加注标准与安特卫普港、泽布吕赫港、鹿特丹港、杰克逊维尔港、挪威海事局、日本国土交通省和韩国蔚山港务局签署MoU。
2017年4月，推出第一份LNG加注标准。
2017年5月，兰亭能源在裕廊海港展示了从储槽车加注至船只（truck-to-ship，TTS）的技术。
环境可持续性纳入港口设计和建设
新加坡对港口发展项目的环境影响极为关注，并在启动一切港口项目时进行环境影响评估。如裕廊海港（Jurong Port）翻新的两个码头，采用绿色建筑科技，包括翻新工程重新使用原本码头的混凝土，并采用环保洋灰水泥、钢网及螺纹钢筋等获认证的绿色建筑材料；采用绿色设施，包括100％使用在码头收集的天然雨水进行灌溉、以缓慢速度排水到主要沟渠的预防水灾系统、安装在仓库屋顶的太阳能电池板，以及空气质量监管系统等。
其他
MPA力求自己的所有操作尽量减少对环境的影响。MPA还采用规章、关税和奖励措施，以积极影响港口船舶的水、能源及其他领域的消耗。通过这些措施，新加坡港在环境可持续性上进一步提升（见图4）。此外，新加坡港还鼓励指定的餐饮公司采用可降解餐具，提供绿色食物和服务。
图4 新加坡港水电消耗量变化情况
总结：新加坡港智慧绿色实践经验主要有：（1）智慧绿色理念融入港口系统工程，贯穿政策制定、码头开发与运营、技术创新、日常管理等过程。（2）强调技术创新及应用，并注重技术集群培育。（3）注重优化基础设施。（4）通过规章、税收和奖励等措施，建立积极有效的激励机制。
来源：海运纵览-国际海事信息研究中心
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