4月10日由上海社会科学院、社会科学文献出版社共同主办的2018年上海经济形势分析报告会暨《上海蓝皮书：上海经济发展报告(2018)》发布会在上海举行。该发布会上发布的报告指出，上海航运业国际竞争力指数近年来略有下降，上海的贸易竞争力呈现下降趋势。
根据国务院对《上海市城市总体规划(2017-2035年)》的批复，上海的定位是上海是我国直辖市之一、国家历史文化名城，国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。
不过，上海要建设国际经济、金融、贸易、航运中心的地位，正遭遇挑战，其他城市在奋起直追。
报告指出，近年来，上海航运贸易竞争力基本保持稳定，指数均在150以上，但呈现略微下降趋势。这也成为影响上海航运国际竞争力提升的最大不利因素。
2012年以来，上海大力发展现代航运服务业，航运核心产品竞争力指数相对比较稳定，航运金融发展卓有成效。2014年航运业核心产品竞争力指数高达190左右，2015年略有回落，2016年又呈现上升趋势。不可否认的是，深圳、广州和天津航运金融在局部地区实现了突破，竞争加剧，上海领先的优势略有缩小。
该报告也指出，虽然近年来略有下降，上海航运业国际竞争力依然较强，上海航运业国际竞争力指数遥遥领先于国内其他港口城市。
造成上海航运业国际竞争力指数略有下降的原因有几个，首先是宁波、深圳等城市航运产业的快速发展。
宁波港和舟山港是我国东部沿海地区的两大天然良港，其超大型国际枢纽港建港条件为全球少有。2016年，宁波港货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个9亿吨港口，连续5年居世界首位。近年来，宁波积极推进航运服务业发展，如为推进航运供给侧结构性改革，宁波市政府在2016年首推航运发展扶持政策，目前宁波现代航运服务业发展已初显成效。
深圳则依托政策优势、地缘优势和气候优势，积极探索航运企业与金融业联动发展，集装箱吞吐量快速提升。
此外，经过前几年的快速发展，上海航运业处于转型发展过程中，保持优势的难度更大。再加上受多式联运、内河水运航运能力限制，上海港航运能力提升仍面临瓶颈。
上述报告采用的数据主要来自证券市场、中国航运数据库、港口网站、航交所网站及保险协会。数据统计年份为2014~2016年。
21世纪经济报道记者了解到，上海港口的吞吐量在全国的排名已经出现了变化。
以2006年前11月为例，交通部数据显示，上海港吞吐量为4.3亿吨左右，是青岛、天津港的两倍，是营口港的近5倍，连云港城市港口的7倍左右，也比广州港高出50%，高于宁波-舟山港的吞吐量3.8亿吨。
但是到了2017年，宁波-舟山港吞吐量为10亿吨以上，比上海港多出40%左右。天津、青岛、广州港口吞吐量都是5亿吨以上，相当于上海港吞吐量的70%。上海港2017年吞吐量，只有营口和连云港港口吞吐量的3倍左右。其他城市如湛江、厦门、日照、唐山、营口都在奋起直追。
上述报告也指出，目前上海航运科技竞争力优势比较明显，且出现2015年和2016年该项指数保持在高位的良好态势，比2014年有较大提升。出现此种情况，一方面得益于大型航运企业总部落户上海，另一方面也源于上海航运科技人才的集聚。
来源：21世纪经济报道
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