前段时间参加一档创业项目访谈节目，主持人问我："作为携运网创始人，您一直在致力于推动集装箱舱位的远期交易，我想知道集装箱舱位远期交易是否如你所说的是行业根本性的痛点？如果是，为什么这么多年来班轮公司一直没有做？集运业的破局之道究竟是什么？"
集运业困境在哪里
集运业可以说是全球行业垄断程度最高的一个行业（没有之一），全球集装箱船运力集中在排名前15的班轮公司手中，尽管这种行业垄断近几年还在呈现加剧之势，但整个行业没有受惠于这种高度垄断，班轮公司间无休止、无底线的价格战让整个行业多年来一直处于无序无耐甚至绝望之中。作为有着二十多年班轮公司从业经历的我，一直在思考、在研究，集运业困境究竟问题出在哪里？
相对于其它行业，集运业在航线运营上有两个非常显著的特征：一是沉没成本巨大，变动成本微乎其微，也就是说一旦航线运营，无论舱位是否卖得掉，成本几乎是不变的；二是舱位不可库存，也就是说所有舱位必须在有限的销售期售出，否则价值归零。如果这个销售期只有7天，也就是说舱位只有即期交易，只要市场供大求，班轮公司必然会陷入恶性价格战。
但使我困惑的是，航空运输业的行业特性与集运业几乎完全一样，但航空运输业在机票即期交易市场（当日市场）上从不打价格战，价格却高高在上。为什么？最根本的原因是机票有预售机制，市场有限需求已经通过预售机制提前分配。到了即期市场，市场需求已经十分有限，航空公司打价格战的动力和动机都已不足。
舱位远期交易成共识
所以，集运业要想从根本上走出行业困境，必须向航空公司学习，将机票预售机制引入到航运界中来。推行舱位远期交易，似乎已成为行业的共识。多年来，班轮公司一直在寻找舱位远期交易的解决方案，多家班轮公司也进行过各种尝试，但一直都未找到一种真正行之有效的解决方案。
运价衍生品获市场认可
针对集运业的这一痛点，为有效缓解运价波动对班轮公司和货主的冲击，打破航运市场零和博弈的闭环，上海航运运价交易有限公司（SSEFC）旗下的上海出口集装箱（欧洲）运价衍生品将运价波动风险从航运群体转移至衍生品交易主体，不仅为庞大的货主、贸易商和班轮公司群体提供保值避险的运价风险管理工具，而且极大地丰富了航运产业的社会功能和经济意义。
上海出口集装箱（欧洲）运价衍生品混合交收包含指数和运力交收，以合同到期月的第三个上海出口集装箱运价指数（SCFI）发布日作为最后交易日，以到期月份的前三期SCFI（上海-欧基航线）的算数平均值作为合同的交收结算价。由于SCFI具有表征性、抗操纵性和简单透明性三个特征，为上海出口集装箱（欧洲）运价衍生品获得市场的普遍认可奠定了坚实的基础。
SSEFC通过引入和运用金融衍生品交易推动集装箱舱位的远期交易，运用金融+航运通过外部的力量来推动行业内部的变革与创新，行业内人员无论是班轮公司、货主和货代企业都应该以更加积极和开放的态度参与其中。
推进集运业创新驱动
一站式的外贸综合物流服务是货主在外贸运输环节上的第一诉求，国际货代作为各类优质物流资源整合者和一站式物流服务的提供者，是国际贸易链条上不可或缺并且不可替代的角色。受制于整个国际物流行业信息化和互联网化程度较低，国际物流企业普遍存在三大痛点：一是业务全都线下进行，资源整合效率低、服务水平低和运营成本高；二是为货主垫付运费导致资金缺口大，融资难；三是舱位和舱位成本不可控。
针对行业痛点，携运网将先进的IT技术融入到传统的物流业中，通过互联网+物流+金融，为国际物流企业提供一站式综合物流服务。通过携运网平台和服务，为庄家货代企业提供优势运价平台展示和线上营销服务；为国际货代企业提供O2O整体解决方案，通过货代云系统（货代操作系统）+企业门户网站+客户端系统，实现货代业务流程全面在线化，订单操作货物跟踪全程可视化；通过技术手段实现国际物流业务的信息流+物流+资金流"三流合一"，为物流企业提供无抵押无额度限制纯信用的供应链金融服务；通过与班轮公司合作，为国际物流企业提供远期舱位预订服务。
当前航运市场正面临变革，变革意味着机遇。新的商业模式、新的技术手段、新的市场环境不断挑战企业掌舵者的战略思维，只有把握眼前机遇，才能站在战略制高点上。习近平总书记指出："在新一轮全球增长面前，唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜"。我们相信，在集运业引入运价衍生品并全面实施舱位预售交易制度，必将对航运业产生颠覆性的影响，集运业也必将从现在的无序、混乱、共输的局面走向合作共赢、健康的发展之道。
来源：《航运交易公报》2018年第15期
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