邮轮产业被称为"漂浮在海上的黄金产业"，在中国经历了近10年的发展。日前，上海港国际客运中心开发有限公司副总经理徐钰慧接受本报记者采访时介绍说，随着近几年邮轮旅游事业的不断蓬勃发展，现在邮轮产业本土化是业内频繁讨论的热议话题。大家开始从只建母港、只做邮轮旅游，拓展到放眼邮轮整个产业链。
今年以来，中国邮轮本土化进程加快，武船集团与精英邮轮签署了"本土豪华邮轮、极地探险邮轮项目合作协议";中船动力有限公司的工信部高技术船舶科研项目《邮轮动力系统及辅助系统集成及调试技术研究》获得立项批复。虽然在邮轮本土化的征程上还会存在很多困难，但我们有理由相信，邮轮本土化的未来值得期待。
强实力"中国造"展示强劲动能
中国建造豪华邮轮的呼声由来已久。近年来，中国船企正积极推进中国本土豪华邮轮建造，加快发展邮轮配套产业体系。天津新港船舶重工有限责任公司董事长胡翔说，全球90%以上豪华邮轮建造市场由欧洲国家的船厂所垄断，目前欧洲船企的订单已经排到了2025年，这为中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托，实现大型邮轮本土建造的"中国梦"提供了机遇。
4月26日，天津新港船舶重工有限公司与Tillberg& reyes group co.，Ltd、上海船舶研究设计院签署了《设计研发建造8万吨级中国特色豪华邮轮战略合作框架协议》;5月24日，武船集团与精英邮轮签署了《本土豪华邮轮、极地探险邮轮项目合作协议》，精英邮轮新加坡有限公司将分期购买至少3艘豪华邮轮，并组建青岛本土船队，总投资近100亿元人民币。
而早在2016年，中船集团、中投与嘉年华邮轮集团就签署了开发中国本土豪华邮轮品牌的协议，每艘船造价达7.8亿美元，订单总金额超过300亿人民币。
胡翔认为，豪华邮轮的建造并不是一蹴而就的，需要前期从技术层面，进行深入、系统的研究，不断加强自身的研发能力。除了关注建造方面，我国船企还需要将顾客需求作为研究重点，才能够建造中国特色的豪华邮轮。
此外，国产邮轮"心"也助力邮轮本土化加速前进。5月22日，中船动力有限公司牵头论证申报的工信部高技术船舶科研项目《邮轮动力系统及辅助系统集成及调试技术研究》获得立项批复，该项目已正式启动，标志着中船动力开启了豪华邮轮"心"之旅。该公司还搭建了国内首个总容量62MW级大型动力系统车间联调试验平台，将保证邮轮动力系统的安全性和可靠性。
今年以来，全国各地邮轮母港硬件能力的提升也在如火如荼地进行。
据了解，三亚国际邮轮港已经建成1个8万吨级和2个15万吨级的泊位，正在规划建设2个22.5万吨级的泊位。厦门国际邮轮母港将完成泊位改造升级，改造完成后将具备接待世界最大22万吨级邮轮、同时接待3-4艘中大型邮轮的能力。广州邮轮母港建设正在加快推进，预计2019年将正式投入使用，未来将建成10万吨邮轮泊位1个、22.5万吨邮轮泊位1个，成为国内最大的邮轮母港之一。
另外，今年下半年，吴淞口国际邮轮港将实现"四船同靠"，达到年接靠国际邮轮800艘次至1000艘次的运营能力。
优环境 助力邮轮本土化加速跑
"如果说强实力是中国邮轮本土化的第一步，第二步就是优化邮轮发展环境。"徐钰慧说。
我国近几年密集出台了一系列国家战略和政策，为大型邮轮本土建造提供加速度。
国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及"突破豪华邮轮设计建造技术";发改委等24部门联合发布《关于印发促进消费带动转型升级行动方案的通知》指出，"培育本土邮轮发展，支持国内造船企业与国外造船企业联合生产制造大型邮轮项目";2017年1月1日，中国船级社《邮轮规范》正式生效，这都将助推邮轮建造本土化的发展。
各地为促进邮轮产业发展也各出高招。上海推出35条举措，连续3年每年将拿出不少于1亿元，鼓励支持邮轮产业发展，打造具有全球影响力的邮轮企业总部基地，建设具有全球竞争力的邮轮母港。同时上海成立邮轮经济服务专业委员会，将形成具有全球影响力邮轮企业总部基地，为政府主管部门在促进邮轮建造、管理、运营、市场、规划、法律等方面提供智力支持，整合社会资源，推动邮轮全产业链发展，规范邮轮市场秩序，推进邮轮本土化建设。
日前，厦门自贸片区管委会印发《关于促进厦门自贸试验区邮轮船供服务业发展的暂行办法》，将依托厦门国际航运中心平台建设东风，打造与国际接轨的标准化、规范化邮轮服务，助力厦门国际邮轮母港建设，力争2018年邮轮物供金额突破4000万元。
广州南沙区文广新(体育、旅游)局最近也制定了《广州南沙新区(自贸片区)促进邮轮产业发展扶持办法(征求意见稿)》，对在南沙区设立的具有独立法人地位并在南沙缴纳税收的邮轮公司最高给予一次性资金扶持500万元。
拓新路 在新业态上下功夫
当前，中国邮轮产业已经从以旅游接待为主进入上下游全产业链发展阶段，其中豪华邮轮的改造、维修、保养等产业的发展有了长足的进步。随着中国修船企业综合实力不断增强，越来越多的豪华邮轮开始选择在中国进行翻新、修理工作。
目前我国在豪华邮轮翻新、改造领域的"领头羊"是上海华润大东船务工程有限公司。该公司副总经理张成碧介绍，到目前为止，华润大东已经完成了包括"歌诗达大西洋"号、"海娜"号、"歌诗达.赛琳娜"号等6艘次现役大型豪华邮轮修理和改装工程，积累了丰富的经验。
"在赶超国外游轮建造技术的同时，游轮的修理市场亦不容忽视,它可以为邮轮本土化的发展提供不可估量的动能。"徐钰慧介绍说，到2020年，将有20-25艘豪华邮轮常年在中国运营，平均每年有4-5次入坞需求;到2030年，将会有50艘豪华邮轮常年在中国运营，平均每年有10次入坞需求。如果每次入坞的成本是500万-1000万美元，那么到2020年，每年豪华邮轮翻新、改造市场产值可达2000万-5000万美元;到2030年，这个市场产值预计将达到5000万-1亿美元。
来源：中国水运报
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