为推动上海国际航运中心建设国家战略目标的实现，上海市交通委牵头研究编制《上海国际航运中心建设三年行动计划（2018-2020）》（《行动计划》），并经上海市委常委会审议通过。《行动计划》在布置2018-2020年重点任务中提出"全面提升现代航运服务能级"，其中明确一项重点任务："打造‘上海航运指数’品牌，发展航运金融衍生品业务。"
5月3日，上海市交通委副主任张林在上海市政府新闻发布会上回答记者提问时表示：上海航运服务是上海国际航运中心建设的一个重要方面，是上海国际航运中心的核心功能。"上海航运指数"又是上海航运服务的一个重要功能。
张林介绍，自1998年发布全球首个集装箱运价指数以来，上海航运交易所已陆续发布17大类指数、200多个指标，涵盖集装箱、干散货、油运、船舶交易、船员薪酬，形成完整的"上海航运指数"体系，其中最具影响力的是中国出口集装箱运价指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI），这两个指数已经成为整个航运市场的"晴雨表"和"风向标"。
张林在新闻发布会上强调的："指数的生命力在于应用，下一步上海将不断创新研发新的指数，进一步推动‘上海航运指数’品牌的国际化，扩大‘上海航运指数’的影响力，提升上海国际航运中心在全球的话语能力。"
只有被市场运用在商业运行实际领域，指数才能转化为产业的核心成分--价格，而只有形成价格，指数的影响力才会形成，产业的话语权才能获得。如果"上海航运指数"最终能够转化形成航运的"上海价格"，那么，"上海航运指数"的国际化才算真正完成。
虽然，"上海航运指数"还未形成航运的"上海价格"，但是，从"上海价格"的"生态环境"来讲，已经有一定基础。"上海价格"已经形成一个大家族，很多成员已经成为国际化产品的定价基准，也就是说从"晴雨表"升级为"风向标"，掌握了话语权。近年形成的大名鼎鼎的除了"上海金"和"上海油"外，还包括上海证券交易所的上证指数；中国外汇交易中心的同业拆放利率、人民币汇率指数；中债金融估值中心的上海关键收益率指标；上海航运保险协会的上海航运保险指数；全球清算对手方协会的国际清算行业标准等。
价格从交易中来，也就是说航运指数的主体部分，一定是能交易、在交易、常交易的，惟其如此，才会形成价格。这也就是为什么《行动计划》将"打造‘上海航运指数’品牌"与"发展航运金融衍生品业务"放在一起，成为一个整体重点的原因。
当然，航运业具有复杂的产业形态。所谓"大海不捐细流"，如果各种形式的交易乐意也实际发生在上海，那么航运的"上海价格"将会更快出现。
来源：《航运交易公报》2018年第31期
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