立足上海市场 服务上海建设

　　-- 专访中国船东互保协会总经理宋春风

　　6月5日，中船保与中国船舶油污损害理赔事务中心签署合作备忘录；7月27日，中船保与民生金融租赁公司签署合作备忘录；8月28日，中船保与上海航交所签署战略合作框架协议。入沪不到一年，中船保蓄势待发、动作频频……

　　2017年10月9日，中国船东互保协会（中船保）总部迁至上海，办公地址设在虹口区北外滩，直面黄浦江，远眺东方明珠，俯瞰黄浦江上大型货轮、游艇来回有序穿梭……自然，中船保大厦也是一片繁忙景象。自入沪以来，中船保发展迅速，业务规模大幅增长，入会吨位更是从2017年2月的4059万总吨猛增至目前的5796万总吨。对此，中船保总经理宋春风脸上流露出的是甚为欣慰的表情。

　　那么，中船保的发展计划和目标是什么？目前是否遇到问题和困难？为何没有加入国际保赔协会？《航运交易公报》记者将这些问题逐一抛向宋春风，且听他自信满满、娓娓道来……

　　突出专业服务  不以营利为目的

　　记者：中船保自成立以来入会船舶吨位和会员数量可谓迅速增长，协会为会员提供哪些专业服务？服务宗旨是什么？服务有何特色？会员的结构如何，中小型企业占比多大？

　　宋春风：中船保为会员提供船东保赔险、互助船舶险、租船人保险、抗辩险等一站式海上互助保险保障，提供各项防损、咨询等专业服务，为会员提供一个很好的沟通、交流的平台。服务以互助非营利、高度国际化，提供7×24小时快捷、专业服务为特色；以保障和维护会员的信誉和利益，为航运保驾护航为宗旨。中国大中型航运企业大多加入了中船保，会员成分多元化，既有国有航运企业，也有优质的民营航运企业和境外航运企业，其中民营会员和境外会员的数量占比超过55%。在中国，有投保保赔险需求、从事国际航运的企业多为大中型企业，因此会员结构基本以大中型航运企业为主体。

　　记者：目前，航运业仍未走出低谷，航运保险机构为了锁住市场份额，保险费率战也在所难免，中船保是如何应对的？

　　宋春风：保赔保险属于市场相对集中、国际竞争与国际合作相结合的行业，每一件保险事故需要共同分摊数亿甚至数十亿美元的海上责任风险索赔额，其报价需要遵循相应的国际规则，因此，在其他商业保险中存在的保险费率战在保赔行业表现得并不十分明显。

　　中船保是船东之间的互助组织，其重要决策由船东组成的会员大会和董事会决定，这从根本上解决了双方利益冲突的问题。此外，中船保与会员同甘共苦、同舟共济，在国际同行中率先为会员提供连续十几年的高比例退费，降低了会员会费成本，帮助会员走出困境。

　　中船保还通过加强案件处理、对外抗辩、提供专业防损等服务，降低会员对外的赔付责任、减少事故发生率，降低赔付水平。中船保作为非营利性组织，不追求盈利，通过资本运转和资产管理工作，使协会的风险储备金保值增值，以提高抗风险能力，降低会员的会费成本。

　　立足上海市场  服务上海建设

　　记者：自2017年10月9日迁至上海已近一年，中船保在上海的发展现状如何，是否遇到问题和困难？中船保的发展计划和目标是什么？

　　宋春风：中船保入沪得到上海市及虹口区等各级领导的支持和帮助，业务规模大幅度增长，入会吨位从2017年2月的4059万总吨猛增至目前的5796万总吨（见图），位居全球第十位。总部迁沪使中船保更加贴近会员、贴近市场，同时与国际、国内机构和企业的交流合作更加频繁、更加密切，可以为会员提供更加及时、便捷的专业服务。

　　不过，中船保总部迁沪对员工的生活和工作造成了较大影响，但员工"舍小家、顾大家"，积极支持中船保战略发展，我们也希望各方积极努力，减少迁沪对员工的影响。

　　中船保的发展计划和目标是对标国际保赔协会集团成员协会，努力提升为会员服务的能力和水平，优化全球布局、重点开拓"大中华"市场和亚洲市场，为中国航运业的发展和"21世纪海上丝绸之路"建设提供专业服务。

　　记者：上海正在建设国际航运和国际金融中心、国际保险和再保险中心，在这些方面中船保将发挥怎样的作用？

　　宋春风：中船保总部迁沪目的之一就是支持上海国际航运中心和国际金融中心建设（"两个中心"）。上海市政府非常重视保赔协会事业，将吸引中船保入沪发展作为重要项目和"两个中心"建设的重要任务。

　　2015年9月11日，在时任上海市市长杨雄的见证下，时任上海市副市长蒋卓庆与中船保签订战略合作备忘录，自此中船保开始向上海战略转移；2016年5月，中船保在上海成立中国首家国际保赔管理公司；2017年10月，中船保总部迁沪。国际保赔管理公司的成立及中船保总部迁沪，填补了上海在保赔险领域的空白。

　　中船保将发挥示范引领作用，促进更多的航运要素集聚上海，推动上海高端航运服务产业调整和升级，构建航运产业融通、交流的大平台，反映航运和保赔业的呼声，提升国际话语权。

　　记者：中船保如何处理与同处上海的中远海运财产保险自保有限公司间的竞合关系？

　　宋春风：中远海运集团成立自保公司后，中远海运集团的船舶保险（船舶险）业务统一由该自保公司承保，这对国内船舶险市场造成了较大影响，我们也不例外。同时，中船保多年来坚持以专业服务为特色，集中力量服务广大会员，目前，船舶险入会会员均为除中远海运集团以外的航运企业，在这方面我们与中远海运财产保险自保有限公司不存在竞争关系，并且我们在市场研判、信息共享等方面与中远海运财产保险自保有限公司保持着良好的沟通和交流。

　　战略合作为主  力争优势互补

　　记者：6月5日，中船保与中国船舶油污损害理赔事务中心签署合作备忘录。双方将在哪些方面进行合作？

　　宋春风：选择在6月5日签约，是因为6月5日也是世界环境日，这充分表明了中船保和中国船舶油污损害理赔事务中心积极履行社会责任，致力于保护海洋环境、建设美丽中国的态度。双方将进一步加强技术交流，共同提高船舶污染损害赔偿案件的理赔服务水平，充分发挥各自优势，在预防油污、完善理赔程序、跟踪研究国际立法等方面开展深入合作。

　　记者：7月27日，中船保与民生金融租赁公司签署合作备忘录，今后双方会有哪些实际合作？

　　宋春风：中船保是民生金融租赁公司控股母公司--中国民生银行股份有限公司的主要股东之一，双方具有良好的合作基础。中船保与民生金融租赁公司，将在保赔险、船舶险、投融资方面开展信息共享与合作，以实现资源共享、优势互补、共同发展。

　　记者：8月28日，上海航交所与中船保签署《共同推进航运高端服务业发展的战略合作框架协议》。战略合作范围和目标是什么？

　　宋春风：为抓住上海国际航运中心建设与上海自贸试验区设立的重要机遇期，着力发展航运高端服务业，中船保与上海航运交易所（上海航交所）愿进一步深化合作，正式建立战略合作关系，充分发挥双方的核心功能，实现优势互补，在多领域开展业务合作，共同促进航运高端服务业的发展。中船保与上海航交所将在航运保险法律环境和营商环境、航运保险和金融高端服务、航运保险信息等领域充分开展合作。

　　中船保和上海航交所均以服务航运业为宗旨，各有特色，各具优势，是好伙伴好邻居。战略合作框架协议的签署标志着双方合作在广度和深度上提升了一个层次，双方在推动行业发展、深化业务合作、强化宣传推广等方面明确了战略合作的重点。相信协议的签署将最大程度地凝聚双方共识，实现双方的优势互补，更好服务双方会员，更好推动高端航运服务业的发展，形成促进上海国际航运中心建设的强大合力。

　　加速国际化进程  保障会员利益

　　记者：中船保目前在中国和国际市场上的业务占比如何？要想获得更大的发展，需要从哪些方面进行突破？与国际上其他船东互保协会相比有何优劣势？

　　宋春风：关于业务占比，有不同的统计口径，从船东保赔险入会总吨角度，中船保约占中国远洋大型船舶保赔险一半以上，是中国最大的保赔险承保人；占国际市场的国际航行商船总吨位的比例不到5%。我们将在加快明确中船保的法律定位，加速国际化、专业化、市场化进程，加强风险控制、合规等方面进行突破。相较国际上其他船东互保协会，我们的优势在于偿付能力强、成本低、更重视互助性和保障会员的权利，同时我们与中国船东高度融合、密切沟通，这是多数保赔协会所不具备的。然而，我们在话语权、全球布局、经营灵活性等方面存有差距，因此我们要继续努力，不断缩小差距。

　　记者：为什么中船保目前没有加入国际保赔协会集团？是否有加入国际保赔协会集团的计划？

　　宋春风：目前，中船保的运营方式、会费机制、提供风险保障的范围和限额等方面与国际保赔协会集团的成员协会相吻合，并且中船保已经与国际保赔协会集团中的6家主要保赔协会建立了深入的合作关系，通过这种特殊的合作和安排，双方可以优势互补，为会员提供双重、优质的专业服务，更好地保障会员的利益。这种安排很好地融入到国际保赔协会集团的保障体系之中，更符合会员的利益和需求。作为以保护会员利益为宗旨的中船保，目前会优先考虑会员的诉求和利益，并综合发展时机、业务规模、平衡权利和义务等因素，来决定是否加入国际保赔协会集团。从长远来看，中船保会考虑加入国际保赔协会集团。

　　记者：中美贸易战对航运保险业影响几何？中船保是如何应对这些风险的？

　　宋春风：中美贸易战可能会对航运造成一定影响，例如会员可能对租约、航线和运力进行调整。但是否会传导到航运保险业，暂时还未发现明显迹象，但不排除出现一些租约纠纷和抗辩险方面的案件，目前我们还未接到此类问题的咨询。

来源：《航运交易公报》2018年第35期