招商局整合辽宁港口再迈一步

　　5月16日，大连港集团发布公告称，拟受让辽港集团持有的营口港集团22.965%股权，转让价格为110亿元，并与辽港集团签署股权转让的相关协议。
大连港集团称，本次股权转让系辽宁省港口资源整合战略部署的重要组成部分，代表着招商局集团整合辽宁港口再迈一步。
通过大连港集团持有营口港集团股权，可以进一步推动两港资产、业务和文化深度融合，提升供给侧结构性改革成效，发挥港口基础设施对地方经济发展的服务和推动作用。
　定位东北亚"新蛇口"
整合辽宁港口资源、建设大连东北亚国际航运中心是党中央、国务院振兴东北老工业基地对辽宁省的重要战略要求。辽宁省港口整合资源从2017年6月拉开序幕，招商局集团与辽宁省政府签署《全面战略合作协议》和《港口合作框架协议》。
2018年11月3日，招商局集团、辽宁省、大连市、营口市、辽宁东北亚港航发展有限公司签署《辽宁省港口合作增资协议》。根据协议，招商局集团通过增资方式，入股辽宁东北亚港航发展有限公司，并取得49.9%的股权。后辽宁东北亚港航发展有限公司变更为辽港集团。
2019年1月4日，辽港集团正式成立，招商局集团以大连港集团和营口港务集团为基础主导运营，开展央企与地方深度合作，以求实现互利共赢。
反映在资本市场上，大连港集团控股41.18%的大连港（601880.SH；02880.HK）、营口港集团控股78.23%的营口港（600317.SH）和大连港投融资控股集团持有19.08%的锦州港（600190.SH），上述三港都走出一波上升行情，其2018年年报财务数据也很靓丽（见表）。
大连港是中国北方重要的集装箱、油化品、散杂货、铁矿石、粮食、汽车、客运滚装等枢纽港和分拨转运中心。
营口港连接东北经济区和环渤海经济区，背靠东北三省及内蒙古东部广阔经济腹地，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口，能够通过降低货主的综合成本扩大货源，具有非常明显的区位优势。大连和营口两港货物和集装箱吞吐量在全国沿海港口排名中均进入前十名。
锦州港是辽宁省重点发展的北方区域性港口，国家在辽宁沿海经济带建设战略中的重要节点之一， 以及辽宁省构建的"辽蒙欧"和"辽满欧"等三大通道的重要节点。
作为中国资产规模和吞吐量规模最大的港口集团之一，招商局集团在辽港集团挂牌成立后将与辽宁省政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作，助推辽宁沿海经济带扩大开发开放，全力建设融港产城创于一体的东北亚"新蛇口"。
助推"一省六港"整合
4月21日，招商局集团董事长李建红、总经理付刚峰与辽宁省省长一行再次举行会晤。双方围绕加快推进辽宁港口资源整合、东北亚国际航运中心建设、打造东北亚"新蛇口"等议题进行了深入交流。李建红表示，在辽宁省委省政府的大力支持下，整合工作稳步推进，辽港集团一季度生产经营取得开门红，港口货物吞吐量同比上涨13.1%并实现扭亏为盈，体现了辽宁港口群内部整合带来的效益，说明辽宁港口货物初步整合后，在与日韩两国港口竞争中的优势、与华南地区港口开展"一带一路"合作的协同效应逐步显现。大连和营口两港已实现部分货种转移，同质化竞争得到有效控制，港口收费步入合理区间。
充分肯定整合成果，表示辽宁省与招商局集团开展央企与地方合作以来，辽宁港口资源整合有力有序，"1+1>2"的整合效果十分明显，充分证明双方开展战略合作的正确性，希望双方进一步加大合作力度，加快项目进度，取得更多合作新成果。
港口集团整合"挂牌"很简单，管理融合却很难。李建红表示，2019年将以辽港集团为主体，以实现年度盈利20亿元为总体经营目标，全力推进大连港、营口港一体化建设，争取于2019年推进大连港、营口港、丹东港、锦州港、盘锦港、葫芦岛港（一省六港）整合工作。
招商局集团整合辽宁港口资源有三大重任：一是实现盈利；二是进一步推进大连港、营口港一体化建设；三是 "一省六港"整合。要想实现"一省六港"的目标，首先要解决丹东港债务问题。
丹东港共计负债489亿元，生产经营活动受到严重影响，2018年完成货物吞吐量1.01亿吨，同比大幅下滑29.2%。招商局集团如若将丹东港收归麾下，解决债务问题是一个长期工程，恢复港口正常生产则势在必行。而此次股权交易，则有助于资产整合，盘活现金资源，为整合其他港口资源提供资金支持。
招商局集团擅长资本运作，在完成大连港集团、营口港集团股权运作后会否先整合丹东港，再取得辽港集团的控股权，市场将拭目以待。目前，辽宁省国资委和招商局（辽宁）港口发展有限公司占辽港集团股权分别为50.1%、49.9%。

　 来源：《航运交易公报》2019年第20期