目前，中国政府在改善营商环境上下了很大功夫。5月28日，"2019中国国际服务贸易交易会"在北京召开，国家主席习近平在致贺信中强调，将积极打造一流营商环境。民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民表示，中国对美国最大的逆差是服务贸易，的确中国的服务贸易与美国差距很大。"2019中国国际服务贸易交易会"就是体现中国致力于服务全球，体现开放的精神。
本届论坛上，上海航运交易所（上海航交所）正式公布"航运指数期货"概念（之前一直笼统概括为航运运价衍生品，期货也是衍生品的一种），直接聚焦"航运指数期货"，这是航运业的光荣使命，或者说是航运业最具创新意义的里程碑。
航运企业近年来的盈利情况不是太理想。日前，中国最大航运企业中远海运集团董事长许立荣--也是上海航交所首任总裁--用了四个词语"大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲"来形容航运业，说明航运业是经得起风浪的，但也要有工具来平抑不断的大起大落。航运业面对的不仅是中国航运市场，也是整个全球航运市场。作为航运人、金融人，希望大家有一种自我提升、自我救赎的精神。在如此大风大浪的考验面前，如果我们能在航运金融上发出自己的声音，我相信在这个行业中甚至在未来的传承中，其意义要大于航运指数期货的本身功能，更能创造出真正的影响力。退一步说，时刻有一个套期保值的工具准备着，即使不用，也是一种保障，否则真到需要时没有工具，就会束手无策。
航运业的风险特征
首先，船舶资产是昂贵的，最新建造的1.3万TEU型船造价高达1.2亿美元，如果开辟一条欧洲航线，最少配备8～10艘，一条航线投入的固定资产将近12亿美元，资产投入大，风险也大。航运企业能赚钱也容易亏钱，如此大风险的市场波动，也是金融界最喜欢看到的，可以利用航运业的大起大落，创造出一个非常活跃的金融市场。
航运业受周期性与外部性因素叠加的影响，最近20年的市场波动，有将近7个周期，意味着两三年就有一轮周期变化。周期的时间长短不一，高点与低点不一，波动的形态也不一样，大家可以感受到各种因素叠加的风险。2009年，国务院发布上海"两个中心"建设的19号文，同年上海航交所发布上海出口集装箱运价指数（SCFI）--是目前国际上集装箱指数挂钩最多、影响最大的指数，指向性非常准。SCFI中，上海出口到欧洲航线指数波动在200～2200点，高低相差10倍；上海出口到美西航线指数也是同样的状况，最高可以达到2700点，最低为700点，也是近4倍的波动（这里指数点对应的是以美元为单位的运价）。
航运指数的应用
上海航交所已经形成的"上海航运指数"系列，最早起步于1998年，发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）--全球首个集装箱运价指数。2009年为了发展运价衍生品专门开发了SCFI（"C"代表中国、"S" 代表上海）。做衍生品必须要有点对点的精准指数。2010年1月在伦敦成交了首笔集装箱远期运费掉期合同。
2016年，上海航交所的"上海航运指数"得到了法律固化，上海市制订并颁布《上海市推进国际航运中心建设条例》，这是中国唯一一个地方性航运法规，与《上海市推进国际金融中心建设条例》类似。《上海市推进国际航运中心建设条例》直接将"上海航交所开发运价指数"写入法条，法律的固化对上海航交所来说非常重要，从此上海航交所可以在法律的框架下，以合法的身份开展指数的研发工作，也为确保指数的真实性奠定了法律基础。
上海航交所的指数已经进行商标注册，"上海航运指数SHSI"，虽然名称里有"上海"，实际是不局限于上海的航运指数。从2009年发布4个指数，到2018年11月上海航交所发布的指数达到20大类，2020年的既定目标提前两年完成，体现出中国高端航运服务业迅速发展的势头。
除了集运市场，"上海航运指数"涵盖了干散货、油轮、二手船价格指数等。具有特别创新和市场指导意义的中国（上海）国际海员薪酬指数，因它的纷繁复杂，信息的收集计算发布实属不易。
此外，还有"一带一路"航贸指数。2014年"一带一路"倡议发布后，上海航交所认为有必要有个指数去表征市场，引导合理布局投资，自此开始启动研究"一带一路"航贸指数。2017年"首届‘一带一路’国际合作高峰论坛" 召开以来中国坚持共商、共建、共享，建立人类命运共同体的开放包容态度，"一带一路"沿线无论贸易量、贸易额还是运价指数，都出现了近20%的增长。"一带一路"航贸指数直观及时地反映这一效果。
还值得一提的是2018年编发的中国（上海）进口贸易海运指数，是为"首届中国国际进口博览会"配套编发的。现在来看，上海航交所的"上海航运指数"在国际上所有航运指数中不敢说最权威的，但应该是最全面的。
为什么要应用航运指数呢？航运市场大起大落，是个充满不确定性的系统，而上海航交所就是要传递出一种确定的信息。当你身处不确定的系统中感到无法掌握时，指数能提供确定性。这是编制指数的初衷，用确定的信息帮助大家应对大起大落的不确定性的系统。
指数应用之一就是表征现在、改变预期。比如从2018年1月开始，尽管每一个时间节点上都会发生一些中美贸易间的摩擦，但航运运价实际上没有大跌，甚至一定程度上在上涨，这与人们预期想象不同。在美国的进口商品中，有几种商品中国份额都排在第一，而且比重很大。如果美国不从中国进口这些商品，至少暂时找不到替代国，中美贸易是双方的需求。
指数的第二种应用是挂钩合约。与原先传统合约相比，传统合约的运价由买卖双方确定，而挂钩合约由第三方确定，也就是采用指数挂钩。2013年8月，美国联邦海事委员会（FMC）修改运价备案审批条款，原先的运价备案不允许报备没有运价的服务协议，一价一备案。后来由于运价波动很大，航运企业请求能不能备案含有运价规则的协议，只需备案一次。对美国来说改变它的法律、规则是很不容易的事情，FMC改变规则要经历很多程序和步骤，但居然因此很快做出了改变，同意以挂钩合约来接收。FMC统计所有的挂钩协议，其中与上海航交所指数挂钩的协议比例占FMC所接收的挂钩合约的78%，这也说明上海航交所的指数得到了市场的广泛认可。
指数的第三种应用是套期保值和化解风险。套期保值目前要往指数期货方向发展。对于货主和航运企业来说更多的需求是套期保值--只要真正用于套期保值，做套期保值是没有任何风险的，对于金融业或者其他投资人来说会有套利的想法。目前指数的构成就是来自航运和货代企业，但是它们从套期保值的角度操纵运价的可能性不大，因为有一系列防控风险的举措，使它们不能、不会、不敢操纵市场。如果担心风险，可以先尝试仿真交易，但实际上运价衍生品交易平台已经在交易运价产品了。
"上海航运指数"值得信赖
克拉克森干散货运费衍生品经纪人Harry Rodney在本届论坛上表示，航运运价衍生品已有国际先例。中国有国家政策、国务院文件要求，还有市场的需求，我们没有道理不做好。所以我从四个方面谈指数，即表征性、安全性、抗操纵性、市场认可度。
表征性：全球前20家班轮公司中15家是指数编制委员会成员。在近几年集运业出现合并潮之前，全球前20家班轮公司几乎都是指数编制委员会成员，但是随着联盟并购，几家大型班轮公司合为一体，新进入榜单的几家有的是内贸集运企业，有的是区域航线的运输企业。全球前15家班轮公司加起来的货量占前20家班轮公司总运力的96.9%，上海航交所已经做到了集装箱运价指数报送的精准性和可追溯性。
安全性和抗操纵性：Harry Rodney在本届论坛上介绍了干散货、经纪人、BDI构成等，指出干散货衍生品的交易需要专业的经纪人。上海航交所的指数编制有规则、有审查，有硬件、有软件保障，整个规则通过了毕马威的审计。
市场认可度：关于市场使用指数的频率，调查显示，被调查对象中有97%都参照"上海航运指数"。其中，用于成本核算占47%；用于商务谈判占55%。
面对"十四五"规划的新一轮发展，航运指数期货的目标是服务全球，上海航交所争取在业内的支持下于2020年上市航运指数期货产品，使指数真正实现国际化、专业化、系列化、金融化。
来源：中华航运网
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