长江中上游第三艘集装箱“航母”首航，武汉至上海航线迈向大船时代

　　9月30日，装载756个标箱的武汉江海直达集装箱运输船"汉海7号"缓缓驶离阳逻港二期码头。

　　这是阳逻港第三艘万吨级、千箱级集装箱轮船首航。也是武汉新港委推动打造的第三艘武汉江海直达1140型集装箱示范船。

　　"汉海7号"是针对武汉长江流域特定的水文条件量身打造的专用新型船舶，按照节能、环保、经济、高效的标准建造。船长134.5米，型宽25米，型深11米，吃水6.8米。最大载重量15673吨，载箱量1106标准箱。

　　随着"汉海7号"轮首航，长航集团长伟公司"武汉-洋山"班轮航线也正式开通。该航线运行班期为每月4班（两上两下共4个航次），1个往返航次运行时间为15天。下行航次由阳逻直达洋山，航行时间控制在72小时以内。上行航次中途选择挂靠外高桥、太仓港、九江港，航行时间控制在96小时以内。

　　近年来，武汉新港委一直在积极实施淘汰落后产业，不断实施船舶升级换代，探索武汉江海直达集装箱运输船研发建造，加大以武汉为航运节点的江海联运组织，着力构建江海直达运输体系，实施规模化运输，助推全流域航运实现效益最大化。

　　武汉新港工委书记、管委会主任张林介绍，交通运输部启动武汉至安庆的6米深水航道疏浚工程，长江武汉至安庆段航道水深将由此前的4.5米提升到6米至6.5米间。航道整治前，长江流域有20余万艘运输船舶，船型混乱，规模小、污染大、耗能高，安全事故多、挤占航道、岸线。

　　武汉新港委提出，要抓住"645"治理时机，以武汉为节点，在长江上下游打造大型化、节能环保型的集装箱示范船型，推动长江航运结构优化，实现航运运力的供给侧改革。

　　2016年起，武汉新港委调研沿江多省市港航部门及龙头企业、航运专家的意见，最终确定示范船体量应在1.5万吨左右、1100至1200标箱之间。这一想法获得国务院长江经济带发展领导小组、国家发改委的肯定。经过反复筛选，武汉理工大学首席教授吴卫国设计的1140船最终中选，成为示范船型。

　　2016年10月26日，武汉新港管委会与中远海运、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶等大型知名企业签订协议，计划投入3亿元，共同建造5艘汉申线（武汉-上海洋山）武汉江海直达1140集装箱运输船。

　　2018年11月16日，首艘船舶"汉海1号"投航。2019年3月16日，第二艘"汉海2号"首航。

　　1140示范船，就像是长江上的高铁"复兴号"，专门为6米水深航道设计。最大载重量约为16800吨，可载箱1140个标准集装箱。与现行主力船型相比，新型船舶装箱量翻了一番，节能、性能良好，堪称长江航运版的新"航母"。

　　"推进1140标箱武汉江海直达集装箱运输船建造运用，是落实长江生态大保护的一项重要举措。"武汉新港工委书记、管委会主任张林介绍说，该船型能源消耗低，环境污染小，单船平均日油耗降低20%以上，占用航道省，占用码头少，可以助推绿色长江建设，绿色有序发展，推动建设一条人水和谐、高效环保的魅力长江。新型示范船可令武汉-上海洋山的集装箱运输成本下降30%左右，将大大改变长江运输模式，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面。1140标箱武汉江海直达集装箱运输船投入使用，将对集聚长江中上游地区的集装箱到武汉集中转，发挥武汉"出海口"功能有着积极的作用。

　　据悉，接下来还将陆续有2艘1140船舶投入使用，届时将形成武汉至上海的江出海千箱级大型江海直达船队，成为长江中游载重吨位最大、节能环保最优的集装箱运输船队，武汉至上海的航线已成大船时代。

来源：武汉新港管理委员会