2021年上半年，汉堡港的海运货物吞吐量总体上呈现出积极的发展趋势。
普通货物和散装货物的处理速度在第二季度明显加快。在前六个月，海运货物总吞吐量达到6350万吨，增长3.8%。集装箱吞吐量增加了5.5%，达到430万TEU（20英尺标准集装箱）。经过前两个月的缓慢起步，3月和第二季度集装箱吞吐量增长迅猛。散装货物处理量为1930万吨，同时保持继续发展的积极势头，实现了3.3%的增长。
全球范围内的新冠疫情持续影响着汉堡港的吞吐量发展，特别是在2021年上半年的头几个月。我们注意到，汉堡港的总吞吐量呈现出了积极的上升趋势，已经进入了恢复阶段。然而，由于疫情影响，还无法完全弥补去年吞吐量的下降。汉堡港营销协会（HHM）董事阿克塞尔·马特恩（Axel Mattern）解释说：不断发展的进出口经济、强劲的消费需求以及我们在汉堡港提供的广泛的班轮服务，共同促成了目前稳定的增长态势。
马特恩在HHM组织的汉堡港在线新闻发布会上很高兴地表示，在铁路集装箱运输方面，汉堡取得了创纪录的成绩。今年前六个月，汉堡港铁路网的总吞吐量达到140万标准箱，创造了新的记录。实现了11.3%的增长，再一次显示了汉堡作为欧洲主要铁路港口的地位。阿克塞尔·马特恩补充道。
第一阶段的易北河航道调整也产生了积极的效果。汉堡港务局（HPA）的首席执行官Jens Meier指出，随着第一阶段易北河航道调整的完成，交通和大型船舶相向行驶的情况已经变得很容易处理。汉堡港现在也更适用于那些巨型集装箱船，这些船的舱位容量为18,000至24,000 TEU。仅在上半年，就有107艘这种巨型集装箱船来到汉堡，实现了24.4%的增长，并且清楚地表明了航道调整是一个对港口、航运和经济都很有效的成功项目。“迈耶解释道。
2021年上半年汉堡港的海运货物吞吐量
在今年上半年，汉堡通用港口的码头处理了6350万吨海运货物，比上年增加了3.8%。普通货物处理量增加了4.0%，达到4420万吨。汉堡的集装箱处理量也显示出明显的上升趋势，共有430万TEU（20英尺标准集装箱）。与上年同期相比，增加了5.5%。在出口方面，集装箱吞吐量（210万TEU）的增长势头比进口更为强劲，增长了6.1%。进口部分，共处理了220万个标准箱（+5.0％）。在出口方面，集装箱吞吐量（210万TEU）的增长比进口更为强劲，增长了6.1%。在这一部分，处理了220万个标准箱（+5.0％）。此外，对港口创产值最重要的部分——装载集装箱的处理量增长势头非常强劲，增长率达到了6.9%（共380万标准箱）。处理的空箱数量为464,000TEU，与去年同期相比下降了4.5%。
散装货物处理量增加了3.3%，达到1930万吨。在散装货物部分，抓斗货物处理的发展势头非常强劲，总量达1050万吨，实现了20.0%的增长。这一增长很大一部分要归功于矿石的进口：500万吨（+26.3%），这在散装货物部门中占了很大份额。在干散货和液体货物部分，处理量仍然低于上年，分别为320万吨（-22.6%）和560万吨（-3.3%）。
集装箱运输地区也都呈现出了积极的态势。除澳大利亚/太平洋地区外，美洲、亚洲和非洲的转运量都呈现出积极的发展势头。在欧洲贸易中，只有与斯堪的纳维亚国家的转运贸易呈现出了上升势头，增长了6.4%。总体而言，欧洲运输领域在今年上半年实现了0.5%的小幅增长。”马特恩表示。
2021年上半年，汉堡港的海运货物吞吐量总体上呈现出积极的发展趋势。
普通货物和散装货物的处理速度在第二季度明显加快。在前六个月，海运货物总吞吐量达到6350万吨，增长3.8%。集装箱吞吐量增加了5.5%，达到430万TEU（20英尺标准集装箱）。经过前两个月的缓慢起步，3月和第二季度集装箱吞吐量增长迅猛。散装货物处理量为1930万吨，同时保持继续发展的积极势头，实现了3.3%的增长。
10大伙伴国在海运集装箱处理方面的不同发展情况
2021年上半年，汉堡港十个最重要的贸易伙伴的集装箱吞吐量呈现出不同的发展态势。往来汉堡最大的贸易伙伴——中国的海运集装箱吞吐量实现了14.2%的增长，达到130万标准箱。尽管在此期间，一些中国港口的装卸作业受到大规模限制，但几乎所有港口在今年上半年的集装箱吞吐量都有所增长。在这前六个月，中国港口总共处理了2290万个标准箱，实现了14.9％的增长。
美国仍然是汉堡的第二大市场，也保持着增长的趋势，达到30.3万个标准箱（+5.3%）。前6个月集装箱处理量呈正增长趋势的其他国家有瑞典（+5.3%）、韩国（+2.4%）、波兰（+14.4%）、巴西（+16.1%）和丹麦（+6.4%）。海运集装箱处理方面的这些可喜的发展成果，抵消了今年上半年与其他国家的负增长。在汉堡海运集装箱运输的前10个贸易伙伴中，都呈现出了明显的上升趋势，有7个国家已经处于增长的过程中。在三个目前还处于下降中的国家中，我们也看到了稳定和轻微的复苏的势头。总体而言，我们预计下半年汉堡环球港口的海运货物处理量将继续增长。“马特恩强调说。
全球供应链要求更高的安全性
尽管汉堡港的吞吐量数字终于实现了积极的发展，但全球运输链面临的物流挑战仍然很大。原因在于运力的缺失，新冠疫情导致的不确定性以及其他事件，例如最近在苏伊士运河发生的集装箱船事故。然后，这些影响不仅体现在陆上-海上运输的层面，也反映在德国最大海港上。
阿克塞尔·马特恩（Axel Mattern）表示， 与港口行业、汉堡港务局和我们的港口客户共同联手，到目前为止，我们已经能够维持港口的全天候运作，并正在努力优化港口的物流流程和进出港的交通情况。我们的目标是要在汉堡港实现顺利且有效地推进全球货物运输。 麦肯锡公司的合伙人Knut Alicke在汉堡港在线新闻发布会上的发言中明确表示，全球供应链已经变得非常脆弱。这不仅涉及到许多船只长达几周的延误，还涉及到数字安全，以及结构性问题，如气候变化或个别国家的危机局势。为了能够对抗这种危险，有必要进行长期分析。因为只有那些迅速掌握这些新情况的人才能更好适应它，Alicke强调说。自2020年3月以来，许多公司已经做出了回应，加强了自己的供应链风险管理力度。只有当企业都具备这种必要的复原力时，才能保持全球供应流的畅通。
集装箱铁路运输记录
在今年的前六个月中，汉堡港铁路共运输了140万个标准箱，实现了11.3％的增长。汉堡港务局首席执行官延斯·迈耶（Jens Meier）表示：我们对这一记录感到很高兴。尽管存在一些不利因素，但汉堡港通过铁路运输集装箱的进港和出港流量继续增加。通过铁路运输的货物达到2370万吨（+4.4%）。“ 在全长约300公里的高效轨道网络上，每天有200多节车厢和5500多辆货车驶过。迈耶称，该系统在新冠疫情期间也在正常运转。遗憾的是，在今年上半年，由于船舶延误大量发生，汉堡港的铁路装卸有时也会出现延误。不过码头业务和铁路运营商，连同许多内陆码头，都在致力于避免这种情况。迈耶补充道。此外，这还使得进一步提高集装箱列车的装载力成为可能。在汉堡港的海港-内陆交通中，通过对路线和设备的更好应用，铁路在交通方式中的使用份额也在增加。去年，铁路已经成为德国最大海港陆路运输的主要运输方式，所占份额达到50.7%。
除了积极发展的海港-内地铁路运输外，还有在2021年上半年开启的汉堡和中国之间的新丝绸之路-集装箱列车线路。其中，汉堡与中国城市石家庄（河北）和武黑（甘肃）之间的新线路提供了额外的大陆集装箱运输途径。与苏州和西安的现有线路也通过额外的供应商进行了扩展。
古代丝绸之路始于中国古老的皇城西安。汉堡与西安之间的铁路列次最多，几乎每个工作日都有来自西安的货物到达港口的码头。河南省省会郑州在班列数量上紧随其后。从今年年初开始，来自越南河内的货物也经常通过这条线路到达汉堡。
2021年的展望
汉堡港的营销组织预计2021年海运货物处理量将呈上升趋势。随着班轮出发和新服务的稳定开展，在全球形势好转的情况下，可以达到约1.3亿吨和870万标准箱的处理量。
来源：汉堡联络处
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