大士港口在大约20年后全面竣工，每年可处理6500万个标准箱，比目前的吞吐量多近一倍。我们会有全球最大的全自动港口，这会让我们成为海事领域数一数二的领导者。樟宜机场T5会是个“巨无霸”搭客大厦，每年可接待约5000万访客人次，比T1和T3加起来还要多。
大士港口已经投入运作，首两个泊位已于去年12月投入运作，接待来自世界各地的船只。虽然现有的丹戎巴葛、布拉尼岛、岌巴和巴西班让码头运作良好，我们还是决定把所有港口运作结合到大士的大型港口。这会为未来的南部濒水区逐步腾出珊顿道至巴西班让的优质濒水地段。
我们的港口和机场扮演至关重要的角色，让我们登上全球舞台，与世界连接起来，并确保新加坡能继续成为繁荣的商业和贸易中心。因此我们向来采取长远目光，持续改善港口和机场。正因为我们提前作了规划，我们的港口才能在疫情期间处理更多货物。其他国家的港口面临关闭、严重阻塞或长时间延误的情况时，我们的港口全天候持续开放。这也加强我国作为“补时港口”（catch-up port）、协助船只弥补延误时间的地位。首先是港口。我们的港口不仅服务新加坡，也服务周围不少国家。10年前，亚洲强劲增长，我们也预料新加坡港务集团的业务会跟着增长。我在10年前谈到大士港口和樟宜机场第五搭客大厦（T5）的计划。我们一直努力实现这些计划。今晚，我想分享计划的进展。事实上，新加坡去年的集装箱吞吐量创新高，达3750万个标准箱，我们保持了全球最大转运中心的地位。迁移到大士的工作已经开始。如果你在亚逸拉惹快速公路（AYE）开车经过丹戎巴葛码头，就会看到那里已没有集装箱运作。因此我们才可以在疫情期间，在集装箱堆场为冠病病患搭建隔离和康复设施。
港口运作顺利过渡 归功港口人员工会和管理层
我们之所以能够顺利过渡，得归功于港口人员、工会、港务集团和海事及港务管理局。管理层和工会携手为员工提供培训，协助他们适应新的工作环境。员工们则学习新技能、进行升级并提升工作效率。我们刚完成了大士港口的第一阶段，下来还有第二、第三和第四阶段。大士港口在大约20年后全面竣工，每年可处理6500万个标准箱，比目前的吞吐量多近一倍。我们会有全球最大的全自动港口，这会让我们成为海事领域数一数二的领导者。我们在迁至大士的过程中，为港口运作进行升级和更新。新的港口更加自动和数码化，使用人工智能更顺利地协调运作，例如管理船只交通和港口通关事务，并采用自动导引车，而不是货车。
我们也为樟宜机场构想出雄心勃勃的计划。过去多年，我们逐步扩大和提升机场，我早前提到T4和星耀樟宜，如今这两个项目已完成。同样的，樟宜机场也巩固新加坡作为全球航空枢纽的地位。让我给你们看一个地图。这是T1至T4。正如所见，T5会是个“巨无霸”搭客大厦，每年可接待约5000万访客人次，比T1和T3这两个搭客大厦加起来还要多。事实上，这就像建一个全新的樟宜机场一样。T5隔壁会发展樟宜东商业休闲区。这是个新的商业和休闲场所，能为新加坡人制造更多工作和机会。不过在T4和星耀樟宜项目动土前，我们就已经设想建T5。
此外，从T5也能乘搭电动扶梯下楼，乘坐地铁直达市中心。T5会是一个所有新加坡人引以为傲以及能够享受的地方。T5重新设计后会更有弹性，尤其是在疫情期间能更安全和灵活地运作，也能轻易调整运作规模，并将不同航班的乘客隔开来，避免交叉感染。T5也会更环保及更具能源效益。在疫情前，我们正要为T5建设项目进行招标。因为冠病疫情，这计划暂缓了两年，不过我们很好地利用这段时间，重新评估航空旅游的长期前景，也改善了T5的设计。T5在2030年代中竣工后，会向全世界展示新加坡是个怎么样的地方。我们得出的结论是，航空的未来依旧明朗。随着边境重开、更多人出游，航空乘客量已恢复到疫情前超过一半的水平。这个区域的中产阶层在迅速扩大，航空旅游长远下来预计会持续增长，因此我们决定重启T5项目。我们决定继续推动T5和大士港口的发展，是向全世界发出了强大和明确的信号，即新加坡在疫情中越战越勇，并全力以赴。让我给你们预览一下乘客的入境体验：抵境、乘搭高架轻轨列车、通关、取行李，最后是欢迎来到美丽的新加坡！
来源：联合早报
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