鹿特丹港一季度货运量下降1.5%

在2022年第一季度内，通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少1.5%，为1.136亿吨，而2021年第一季度为1.152亿吨。尤其是成品油和铁矿石的吞吐量有所下降。液化天然气（LNG）和其他液体及干散货（特别是原材料）的吞吐量则有所增长。集装箱量略低于2021年同期水平。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“尽管我们今年开局非常好，但全世界在2月下旬受到乌克兰战争的打击。这场冲突除了是一场可怕的人道主义灾难之外，还导致世界贸易的严重不确定性以及物流参数的变化。尽管没有人能预测这场悲剧将如何展开，但我们预计战争和制裁也将影响今年剩余时间的吞吐量。”

去年鹿特丹港近4.7亿吨的货物总吞吐量中有6200万吨是与俄罗斯相关的货物（占比13%）。许多来自俄罗斯的能源运输船是通过鹿特丹港进口的。2021年，大约30%的原油、25%的LNG以及20%的成品油和煤炭来自俄罗斯。俄罗斯通过鹿特丹出口钢铁、铜、铝和镍。2021年，与俄罗斯相关的集装箱货量占比8%。由于乌克兰战争在2月下旬才开始，因此其对第一季度吞吐量的影响仍然有限。与此同时，制裁的影响以及个别公司不再与俄罗斯开展任何业务的决定，已在几乎所有行业都变得显而易见。

液体散货

总体而言，液体散货吞吐量下降了1.0%，为5150万吨。原油量基本保持不变（下降0.2%，为2550万吨）。成品油，尤其是燃料油的吞吐量下跌20.5%，为1350万吨，这主要是由于俄罗斯产量下降，导致从俄罗斯进入鹿特丹的燃料油减少。从3月份开始，石油公司从俄罗斯进口的石油减少了。第一季度，LNG吞吐量显著增长77.7%，达270万吨。化工品、植物油和可再生产品的吞吐量也强劲增长，使得其他液体散货类别的吞吐量大幅上涨22.2%，达990万吨。

干散货

在干散货板块，铁矿石和废旧货物下降19.5%，为560万吨。高昂的能源成本以及对钢铁需求的减少导致德国钢铁产量下滑。而需求减少的主要原因是物流链中断，导致钢铁加工企业的生产水平下降。煤炭吞吐量小幅增长3.5%，达390万吨，因为对能源煤（用于发电厂）的需求比对焦炭（用于高炉）的需求增长更快。对于电力生产而言，目前煤炭价格比天然气更便宜。其他干散货与去年相比大幅上涨33.5%，达390万吨。尽管价格居高不下，但对原材料的需求却猛增。

集装箱

集装箱吞吐量下降5.4%，为3560万吨，主要是因为转运货物量的下降导致（-21.5%，为600万吨）。按TEU（集装箱的标准单位）计算，则吞吐量下滑幅度较小（-1.4%，为360万标准箱），因为集装箱的平均重量较轻，运输的空箱更多。自2021年7月以来，转运量逐渐减少，原因是由于物流链的多次中断使远洋码头的大量业务活动受到影响。此外，集装箱航运不得不应对1月和2月的多次风暴天气，这进一步扰乱了船期表。

3月，乌克兰战争的影响反映在了对俄罗斯货运量的下降。大多数航运公司停止了对俄罗斯集装箱货物的订舱，大多数远洋码头不再接受俄罗斯的任何出口货物。这将进一步影响来自俄罗斯的转运货物量。第一季度，上海由于新冠疫情封锁的后果在鹿特丹尚不明显。

滚装货物及其他件货物

件杂货（滚装和其他件杂货）的总吞吐量增长了19%，达840万吨。与去年第一季度相比，滚装货物吞吐量上涨20.4%，达670万吨，原因是英国脱欧过渡期刚刚结束及来自英国的高需求。

其他件杂货板块增长13.7%，达170万吨，这是由于有色金属吞吐量的增长以及集装箱运费导致集装箱货物转向件杂货。许多俄罗斯货物目前仍滞留在件杂货码头。

来源：Port-of-Rotterdam

凡本网注明“来源：XXX（非上海国际航运研究中心网）”的作品，均转载自其他媒体，版权归原作者及原出处所有，内容为作者个人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网只为更广泛的传递航运市场相关信息，转载文章绝不用于任何商业目的，不构成任何导向及应用建议。我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请及时联系我们，我们将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。