2021年鹿特丹港的货物吞吐量与2019年疫情大流行前的水平相当。几乎所有货物类型都比去年有所上升；最大增幅之一是集装箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未计利息、折旧和税项前的营业利润为5.122亿欧元（2020年：4.775亿欧元）。港务局提议向鹿特丹市及荷兰中央政府支付总计为1.227亿欧元的红利，这比2020年多出210万欧元。经过多年的规划和技术准备，港口的能源转型正在日益成形。去年港务局已为多个项目做出了投资决定，并计划在2022年继续其他项目的决策。
总吞吐量增长7.3%
集装箱吞吐量达到创纪录的1530万标准箱
鹿特丹港务局的财务业绩良好；鹿特丹市及荷兰中央政府能得到稳定红利
主要能源转型项目的实施阶段启动
港口对于社会的总体福祉和荷兰气候目标都很重要
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“就吞吐量而言，港口已恢复到疫情前的水平。尤其是集装箱行业的企业表现出色，尽管该行业去年在全球范围内面临问题，但处理的集装箱数量仍创历史新高。我们现在正投资建设马斯平原港区的码头扩容项目，以进一步促进集装箱行业的发展。我对于其他方面也保持乐观。去年，港口的一系列机构组织在能源转型领域取得了长足的进步。例如，在Caland运河上为海轮安装了岸电设施，并开始建造大型生物燃料厂。我们还期待今年几个能源转型项目的投资决策，无论是我们自己还是其他方。这些都意味着能源转型进展顺利。到2030年，鹿特丹港区内公司正在进行的能源转型项目加起来可以占到荷兰碳减排量的35%。鹿特丹和其他地方的工业氢气进口也将成为这其中最重要的一环。所有这些项目都需要一项绿色产业政策来帮助实施。我们可以与政府及行业合作，来实现行业创新并完成气候目标。”
财务状况
在财务方面，港务局度过了丰收的一年。总收入增长2.6%，达7.727亿欧元，而运营费用则下降5.5%，至2.605亿欧元。税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增长7.3%，达到 5.122亿欧元。受2020年价格变动的一次性影响，土地租赁收入小幅下降。港务费收入则因吞吐量的增加而上升。净利润为2.472亿欧元（2020年：3.517亿欧元）。但由于公司所得税率的变化，导致未来几年税收的重新计算，因此造成净利润会有差异。2020年的变化大于2021年（2021年：3380万欧元；2020年：1.446亿欧元）。2021年上述税收影响之前的归一化净利润为2.134亿欧元（2020年：2.071亿欧元）。这些数字包括与无人驾驶运输概念和运输ICT 系统有关的2470万欧元集装箱交换路线的减值。港务局正在与马斯平原港区的相关各方就该路线轨道的使用进行讨论，并提议向股东（鹿特丹市持股70.83%，荷兰中央政府持股29.17%）支付总额为1.227亿欧元的红利（2020年：1.205亿欧元）。港务局总共投资了2.263亿欧元用于港口的发展（2020年：2.657亿欧元）。
货物吞吐量：干散货和液散货
2021年港口的货物总吞吐量与2019年（即新冠疫情大流行前的最后一年）持平。与2020年相比，吞吐量增长7.3%，达4.687亿吨。除农产品外，所有货物板块均因经济复苏而上涨。农产品板块总是更多地受到收成好坏的驱动，导致区域价格和贸易量的差异。去年，农产品的高价意味着大豆和玉米的进口量减少。德国钢铁产量大幅回升，导致铁矿石、废金属和煤炭进口量增加。然而，煤炭进口量急剧增加的主要原因是天然气价格高企。这使得燃煤电厂能够与燃气电厂竞争，因此煤炭进口量比上一年增加了40%以上，比2019年增加了近10%。大约90%的煤炭运往了德国。总体而言，2021年干散货吞吐量较2020年增长23.4%，比起2019年也增长了5.6%。
在液散货方面，经济回暖带动了原油、成品油、液化天然气（LNG）及其他液散货吞吐量的增长。原油和成品油的货量仍落后于2019年。LNG的增长主要是由于欧洲的天然气价格上涨，导致更多的LNG被运输到欧洲。在其他液散货的子类别中，可再生产品的吞吐量有所增长，例如生物柴油、乙醇、SAF（可持续航空燃料或可再生煤油）以及可再生石脑油（用于化工行业）。总体而言，2021年液散货吞吐量比上年增长6.6%，但比2019年下降了3.1%。
英国脱欧及件杂货
英国脱欧过渡期的结束导致年初往返英国的滚装货物运输量下降。但之后货量又再次回升，使滚装货物的总吞吐量与过去两年基本持平。滚装行业经过多年的增长，这种运输方式现在很稳定。英国脱欧似乎是主要因素。
由于钢铁和铝的吞吐量上涨等原因，其他件杂货类别出现了相当大的增长。这意味着整个件杂货类别（滚装货物和其他件杂货）与2020年相比增长3.2%，与2019年相比增长0.4%。
集装箱
通过鹿特丹港的集装箱吞吐量按TEU（集装箱的标准衡量单位）计算为1530万个（与2020年相比增长了6.6%）。就集装箱数量而言，鹿特丹创了历史新高。造成这种情况的一个主要原因是，疫情大流行导致商品支出高于服务支出。例如，餐馆和剧院在2021年的部分时间关闭，人们在涉及航空旅行的假期上花费更少。疫情还导致了集装箱物流中断，因为工厂和集装箱码头，特别是在中国，不止一次关闭以减少感染人数。结果就是本已有更多货物要运输的船舶经常无法按时到达。反过来，集装箱通常在码头停留的时间更长，因此集装箱侧板非常满。这无助于提高全球码头的效率。航运公司因此决定停靠更少的港口，并在每个港口装卸更多的集装箱以节省时间。在鹿特丹，这导致大型集装箱船的访问量减少了10%。然而，它们每次卸载的集装箱平均却多了20%，增加了码头的压力。与此同时，物流部门也和其他行业一样，因感染和隔离措施而受到员工旷工的困扰。在此背景下，鹿特丹集装箱吞吐量成功创造了历史新高这一事实是一项了不起的成就。这也意味着鹿特丹港能够加强其相对于西北欧其他主要集装箱港口的市场份额。
来源：Port-of-Rotterdam
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